Oldtimers forumas

Kai rinkau variklį, neatkreipiau dėmesio, kad žemiau nuotraukoje pažymėta dalis truputį išsikiša. To pasekoje ir buvo graužiamas aliuminis. Aišku, ilgainiui tas graužimas pasibaigtų, bet blogiausia tai, jog tos dzindros būtų iškeliavę po visą variklį, nemanau kad tepalo sietelis jas visas būtų sulaikęs. Tikėdamasis, jog dzindros liko variklio priekyje nusiėmiau cilindrus ir karterį. Jį šiaip planavau imti ir valyti po pirmų 300 km, tačiau deja teko tai daryti ankščiau. Vaizdelis nuramino, dzindrų daugiau niekur neradau Žodžiu laimė, jog tada variklis tedirbo kelias minutes ir kad nedėjau papildomai hermetiko Priešingu atveju ko gero būtų grėsęs pakartotinas variklio ardymas ir plovimas. Nėra to blogo kas neišeitų į gerą

Įdėjęs variklį į rėmą pamačiau kelis dalykus, ką buvau praleidęs ar pamiršęs



1. Koks turi būti priekinis variklio tvirtinimo varžtas? Kataloge pavaizduota, kad jis yra su dešinėje pusėje gamykliškai privirinta veržle. Tokį radau vieną pas save, tik pirma galvojau, jog jis neoriginalus. Atidžiau pažiūrėjus, veržlės virinimo vieta tikrai daili, tad gal tai ir ne namų darbo. Šiam projektui cinkavau varžtą, kuris turi sriegius iš abiejų galų, plius yra ilgesnis. Tai nuo ko gali būti jis? (tikrai ne nuo galo, nes tas dar ilgesnis)

2. Apsižiūrėjau, jog turiu tik dvi variklio tvirtinimo dalis (dedasi tarp rėmo ir variklio), o pagal katalogą turi dėtis trys. Pasikuitęs radau dar dvi. Tai dabar turiu keturias ir visos skirtingo pločio. Gal kam nesunku būtų pamatuoti ir parašyti kur kokia turi dėtis?

3. Gal kas turit pardavimui viršutinį variklio tvirtinimo kronšteiną? Ir koks jis turi būti? Kataloge parodyta, kad jis lygtais turėtų būti vientisas, jungtis su rėmu, varikliu ir indukcine rite. Aš turiu tik jo dalį, prie kurio jungiasi indukcinė ritė. Gali būti, kad ši, mano turima kronšteino dalis buvo nuo senesnio motociklo?

P.s. nuėmęs karterį dabar jį nucinkuosiu, kaip kad ir turėtų būti

Dar šiek tiek

1. Man neduoda niekaip užmigti mintis ar gerai padariau, jog vietoj veiloko keisdamas riebokšlį palikau originalią plokštelę skirtą tepalo sulaikymui. Klausimas, ar nebus riebokšliui per sausa? Šioje stadijoje kaip ir nesunku būtų tą plokštelę pašalinti, kad ir kaip nesinorėtų imti sankabą, smagratį, galinį dangtelį... ar verta?

2. Dar vienas dalykas,kuris neduoda man ramybės yra dalis, kuri tikėtina yra likusi po generatoriaus surinkimo. Radau ją po kelių dienų ant žemės, bet taip ir nesugalvojau, kurioje vietoje, ar išviso turėtų dėtis. Kiek ieškojau internete, nepavyko rasti jokios generatoriaus dalių surinkimo schemos, gal galit kas pagelbėti šiuo klausimu?

3. Ką dedat tarp generatoriaus ir variklio? Aš dėjau o žiedą (nepamenu tiksliai storio), bet nesu juo labai patenkintas. Nuėmęs krūtinę pamačiau, kad jo dalis yra įspausta į vidų, reiškiasi ilgainiui per tą vietą būtų leidę tepalą. Kokie dar variantai? hermetikas? žiedas iš paranito? Ar užteks prispaudimo jėgos sandarumui užtikrinti? Galų gale, kokia tarpinė dedasi originaliai?

Darbai po truputį juda. Nucinkuotas karteris, atgal sumontuoti cilindrai, priekinis dangtis.

Pagamintas naujas angliukas ir sutvarkytas paskirstymo dangtelis

Perrinktas oro filtras. Tepalas kol kas neužpiltas

Turiu klausimą: kaip atnaujinot krovimo relės korpusą? Kaip suprantu, jis yra pagamintas iš šilumino, ar kažko panašaus (magnetas nelimpa) Originaliai atrodo, jog būtų cinkuotas vaivorykštiniu cinku, tačiau cinkuotojai neapsiima to daryti bijodami, jog detalė neištirptų rūgštyje.
Kokie variantai?

1. dažymas?
2. gal šią dalį visgi išeina cinkuoti?
3. palikti taip, kaip yra?

Nudažytos milteliniu būdu sėdynės karkaso dalys

Surinktos sėdynės...teko paprakaituoti

Na ir primatavimas