SMZ

[Tomše]

Pagaliau Teko nemažai metalio palauk, kol projektas vėl pajudės, tikiuosi šykart baigsit.

[ceckus]

valio!! labai laukiau sios temos atnaujinimo

[valdas]

Įmontuoti galiniai posparniai ir išpjauta kuro bako skylė.

[valdas]

[ceckus]

gal galetum atsakyt i klausima mes su draugu gincijames ar smz turi atbulini begi ar ne?

[Black]

Tik kyštelėjęs nosį internetan suradau, kad 3+rev. Taigi - atbulinė yra

Valdai, malonu ir vėl Tamstų judesį matyti

[valdas]

Tik kyštelėjęs nosį internetan suradau, kad 3+rev. Taigi - atbulinė yra

Valdai, malonu ir vėl Tamstų judesį matyti

Taip, yra reversas, tiek atbulas tiek į priekį vienodu greičiu gali važiuoti visom pavarom.Tas judesys tai jau senai turėjo matytis, bet vis neprisiruošdavau, manau šiemet pabaigsiu pritaisytas smz ženklas, išlyginti ir pritaikyti galiniai sparnai.

[suinteresuotas]

Turiu porą klausimų (temoje lyg ir nemačiau, kad būtų užsiminta):

1. Ar šio mašiniuko pavadinimas ne s3a ?
2. Ar jo originaliam rėmui nebuvo naudojamas chromansilis ?

[TVR]

Turiu porą klausimų (temoje lyg ir nemačiau, kad būtų užsiminta):

1. Ar šio mašiniuko pavadinimas ne s3a ?
2. Ar jo originaliam rėmui nebuvo naudojamas chromansilis ?

http://denisovets.narod.ru/seaz/seazpages/s3a.html
Мотоколяска для инвалидов С-3А (1958-1962 г.г.), С-3АМ (1962-1970 г.г.)
СМЗ-С-ЗА представляла собой четырехколесную модификацию модели С-ЗЛ. Торсионная подвеска передних колес типа "Фольксваген" отнимала много внутреннего пространства и в без того тесном кузове. Ее поперечные трубы с заключенными в них пластинчатыми торсионами, как и пружинная независимая подвеска задних колес, крепилась к сваренной из труб раме - весьма трудоемкому узлу. В задней части двухместного кузова помещался силовой агрегат: мотоциклетный двухтактный двигатель Иж-49 (346 см3, 10 л. с.) в блоке с четырехступенчатой коробкой передач. На двигателе были смонтированы вентилятор и кожух охлаждения цилиндра, электрический стартер.
Под двигателем в самостоятельном картере был расположен картер главной передачи с коническим дифференциалом и передачей заднего хода. От силового агрегата к главной передаче крутящий момент сообщался посредством цепи - конструкция чисто приспособленческая, занимающая много места и металлоемкая.
Тормоз на С-3А был только ручной, механический. На двигателе стоял электро­стартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост, аналогичный мосту СЗА, имел приводимый цепью дифференциал с реверсом, позволявшим получать по 4 передачи как вперед, так и назад.
Мотоколяска получилась довольно тяжелой (снаряженная масса 425 кг), с недостаточно высокой проходимостью (шины размером 5,00-10" и дорожный просвет в 170 мм), плохой динамикой (наибольшая скорость - до 60 км/ч) и большим расходом топлива (4,5-5,0 л/100 км).
Малый габарит машины (длина - 2625 мм, ширина - 1316 мм, высота - 1380 мм, база - 1650 мм) не искупал этих недостатков.
Желание сделать дешевую машину, которую не жалко было бы вручить бесплатно, привело к парадоксальному результату. Из-за обилия ручного труда и 75 погонных метров дорогих хромонсиловых труб в конструкции (как на хорошей спортивной машине) себестоимость СЗА была выше, чем у выпускавшегося в то время "Москвича".
Проведенная в 1962 г. модернизация принесла гидравлические телескопические амортизаторы (раньше были фрикционные), резиновые шарниры полуосей, более совершенный глушитель, ряд других нововведений. Эта машина получила индекс - С-ЗАМ.
Сама С-3А была расчитана на управление только двумя руками. Но в 1960-1961 годах выпускалась модификация С-3Б, предназначенная для управления одной рукой и одной ногой.

[valdas]

Turiu porą klausimų (temoje lyg ir nemačiau, kad būtų užsiminta):

1. Ar šio mašiniuko pavadinimas ne s3a ?
2. Ar jo originaliam rėmui nebuvo naudojamas chromansilis ?

Tikras pavadinimas СМЗ С-3А, lietuviškai smz C-3A tai yra modifikacija. Rėmas suvirintas iš paprastų metalinių vamzdelių.