Seno dyzelio kompresija

[_Valdas_]

Teorijos nežinau, bet praktika tą rodo.

tada pas mane keista praktika. visgi įdomu būtų faktai...

Bendrais bruožais, variklių su turbina degimo kamera skiriasi, kuras per purkštukus išpurškiamas prie didesnio slėgio, visa tai ir įtakoja be turbinos ir su turbina užsivedimo skirtumus. Teoriškai, turbininiai varikliai turi vestis prie mažesnės kompresijos nei paprasti D. Tiesiog jų siurbliai sudyla ir sunkiai sukelia reikalingą didesnį nei paprastiems varikliams slėgį. Žinia, tai legendiniai varikliai, galima sakyti pradininkai Lietuvoje. Tad ir bandymai, žaidimai su šiais varikliais atlikti įvairūs, vienas jų, žiemos metu sureguliuoti 1.6 TD variklio purkštukai taip, kad išpurkštų kurą prie 100 bar., žinoma ir degimą teko pakoreguoti, šaltyje variklis stebėtinai geriau ėmė vestis, su tokiu perdarymu nieks nevažinėjo, tai buvo tik eksperimentas.
P.S. Žiniukai, ar juo besidedą, prašau nepriekabiauti prie smulkmenų, netikslumų, klaidų, terminų, kam įdomu ir nesvetima technika, supras mano komentarą.

kolega, čia jau leidžiatės į kuro aparatūros skirtumus daugiau. ar turbo ar ne, kompresija vistiek gamintojo yra nustatyta 26-34bar(su 26 jau stipriai ne pyragai, nors užvedžiau agregatą ir su 18bar) ribose. dėl kamerų skirtumų nesiginčiju, išpresuotų degimo kamerų jau neteko matyti, nes pigiau būna kitą variklį nupirkti, pakeisti. teko tik tdi, sdi čiupinėti, bet ten kameros, tiksliau sferos stūmoklyje - irgi skirtingos. forskamerinis aplamai jautrus, net ir su gera kompresija bet negyvom žvakėm jo užvedimas jau brudas.

nuklydom nuo temos pradžios.

[tauras000]

kolega, čia jau leidžiatės į kuro aparatūros skirtumus daugiau. ar turbo ar ne, kompresija vistiek gamintojo yra nustatyta 26-34bar(su 26 jau stipriai ne pyragai, nors užvedžiau agregatą ir su 18bar) ribose. dėl kamerų skirtumų nesiginčiju, išpresuotų degimo kamerų jau neteko matyti, nes pigiau būna kitą variklį nupirkti, pakeisti. teko tik tdi, sdi čiupinėti, bet ten kameros, tiksliau sferos stūmoklyje - irgi skirtingos. forskamerinis aplamai jautrus, net ir su gera kompresija bet negyvom žvakėm jo užvedimas jau brudas.

nuklydom nuo temos pradžios.[/quote]
Kodėl neskaitote paskutinio sakinio:
P.S. Žiniukai, ar juo besidedą, prašau nepriekabiauti prie smulkmenų, netikslumų, klaidų, terminų, kam įdomu ir nesvetima technika, supras mano komentarą.
Tai jūs ir nuklydote nuo temos su savo TDI, sutinku, būtent ten gal ir nustatyta 26-34, o jei pats pripažįstate "dėl kamerų skirtumų nesiginčiju, išpresuotų degimo kamerų jau neteko matyti,"jei neteko matyti, tai kam klijuojate vieną TDI etiketę. Aš žinodamas kaip raugti agurkus, neaiškinu, kaip marinuoti pomidorus, kai to nežinau...

[_Valdas_]

necituosiu paklodžių, bet jei nepastebėjot, tai neapsiėmiau lyginti forskamerinio dyzelio ir jaunesniojo brolio tdi. sakiau dėl kamerų skirtumų. vienus esu čiupinėjęs, kitų ne, bet balsu pasvarsčiau, kad "greičiausiai ir forskamerinių dyzelių kameros tarpusavyje skiriasi". nelyginau D,TD su TDI..

kompresija šitam senam agregatui turėtų būti kaip ir sakiau anksčiau(26-34). beje, jaunesniojo brolio kompresija irgi tokia pat.

stengiuosi niekam neaiškinti nieko, tik prašau argumentais viską, o ne VBS ar mano kaimynas taip darė ir buvo gerai..

kur tamsta įžvelgiat "dėjimąsi žiniukais"? į kažkokius asmeniškumus linkstat..

aš pats žinodamas kaip raugti agurkus, domiuosi kaip marinuot pomidorus o ir smalsu kaip dar grybai raugiami..

[tauras000]

O vertėtų tamstai ir "paklodes" pacituoti ir įsiskaityti į jas.
Vienas klausimas neduod ramybės, ir kur gi tas gamintojas taip teigia apie tą 26-34 kompresiją.....

[_Valdas_]

skanuotas remonto žinynas kuro aparatūrai: http://homepage.ntlworld.com/robertj.gr ... _77-83.pdf
54psl., maždaug puslapio viduryje, paryškintas tekstas apie kompresijos ribas. Žemutinę ribą duoda 28bar, maks. 34bar, toliau jau nesandarių tepalinių žiedų peripetijos.

dokumentas datuotas 1982m, ruoštas jav rinkai.

26-34bar yra iš autodata.

[tauras000]

Ka te žino, gali būt Kaip visada, aš neteisus prieš Marijampoliečius

[_Valdas_]

Ka te žino, gali būt Kaip visada, aš neteisus prieš Marijampoliečius

niekas nesakė, kad tamsta neteisus. tik jei ginčijamės tai pasiremdami faktais. ir marijampolė ar ne, čia visai ne prie ko..

[tadas1991]

Nežinau, ar taip yra ir su Golpų motorais, bet pas senus pežo/citro/rover/suzuki/lada(niva) dyzelius (XUD), kur dar būdavo ir su turbo, ir be turbo, turbininiai motorai yra dekompresinti. Suspaudimo laipsnis skiriasi nedaug, bet skiriasi. Todėl logiška, kad ta kompresija, būdama ir taip žemesnė, dylant anksčiau pasiekia nebesikūrimo ribą. Va ir būtų elementarus paaiškinimas, jeigu situacija panaši ir pas VW AG koncerno produktus. Nepaisant to, žiemą seni dyzeliai net su išsibarščiusia kompresija kuriasi labai labai neblogai (su krūvom dūmų, pasikratymais ir t.t., bet užsiveda ir važiuoja), kai tvarkingi neužstrigę ir nesusidėvėję purkštukų antgaliai, kai žvakės juos tinkamai pašildo, kai naudojamas normalus žieminis kuras, kuro sistema idealiai sandari, ir dar kažkiek gyvas kuro siurblys. Vienas senas turbodyzelinis (89metų) Variklis, kuris atrodė jau miortvai sudilęs (stumokliai klibėjo cilindruose), surinktas nieko nedarius (vožtuvus pritryniau tik) tvarkingai su perrinktais purkštukais, patikrintom žvakėm ir pilnai užsandarinta kuro sistema šitą žiemą Suomijoj didvyriškai užsivedė prie -21C ir pasipurtė tik pirmas 10sekundžių. Bet kai vienąkart naktį važiuodamas išvažiavau baką iki dugno, tai kitą rytą nebeužsivedė ir prie -17C, teko pasikeisti filtrą ir ramiai nuvažiuoti

Jei planuojama tokį variklį eksploatuoti žiemą - kompresiją tikrinti reiktų taip pat žiemą, palikus mašiną lauke per naktį bent prie -15C ir iš ryto matuojant šaltam varikliui. Va tuomet ir pasimatys tikroji kompresija, kuri, kartais tikrinant vos ne darbinės temperatūros variklį, parodoma 30 ir net daugiau, tokį rytą gali būti ir 20...