Tarybinių laikų vaizdelis

[sth55]

1980 m.Estijoje

Čia zavodinė ar samodelna mašina?

[Raimis]

1980 m.Estijoje

Čia zavodinė ar samodelna mašina?

Čia iš durnumo ar iš mandrumo taip rašai? Atleisk, kad kriepiuosi tavo paties kalba.
Beje, klausimas retorinis, atsakyti nereikia.

[sth55]

1980 m.Estijoje

Čia zavodinė ar samodelna mašina?

Čia iš durnumo ar iš mandrumo taip rašai? Atleisk, kad kriepiuosi tavo paties kalba.
Beje, klausimas retorinis, atsakyti nereikia.

Atleiskit jei įžeidžiau,bet ten nėra keiksmažodžiai ir kaip ir taisyklėm nenusižengiau tai paklausiu kitaip jei rusų kalbos negalima čia naudot:Čia gamyklinė ar savadarbė mašina?

[Shumeras]

1980 m.Estijoje

Čia zavodinė ar samodelna mašina?

Čia iš durnumo ar iš mandrumo taip rašai? Atleisk, kad kriepiuosi tavo paties kalba.
Beje, klausimas retorinis, atsakyti nereikia.

Atleiskit jei įžeidžiau,bet ten nėra keiksmažodžiai ir kaip ir taisyklėm nenusižengiau tai paklausiu kitaip jei rusų kalbos negalima čia naudot:Čia gamyklinė ar savadarbė mašina?

Taip paklausti nieko blogo, tačiau tam reikalui naudokite kursyvą, tada visi matys, kad čia su ironija klausiama.

[TVR]

Kone didžiausias sedanas pasaulyje Išviso buvo pagaminti trys tokie 28t svorio stebuklai, su 38 800cc varikliais.

[WANDERER]

Kone didžiausias sedanas pasaulyje Išviso buvo pagaminti trys tokie 28t svorio stebuklai, su 38 800cc varikliais.

apie si automobili gerb.Andrius kazkada buvo uzdaves misle: http://www.oldtimers.lt/viewtopic.p ... z&start=15

[WANDERER]

Kone didžiausias sedanas pasaulyje Išviso buvo pagaminti trys tokie 28t svorio stebuklai, su 38 800cc varikliais.

"До середины 50-х годов для буксировки самолётов в аэропортах применялись обычные грузовики. Но с появлением пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-18 их тяговых усилий уже оказалось недостаточно. Потребовался специальный тягач. Разработка такого тягача, получившего обозначение МАЗ-541, началась на Минском автозаводе в 1956 году. Тягач получился довольно длинным (длиннее МАЗ-500) и широким. Для полного использования массы автомобиля в качестве сцепной было решено сделать его полноприводным. Поскольку задние колёса нагружены больше передних, они оснащались покрышками большего диаметра (от МАЗ-525, передние оснащались покрышками от ЯАЗ-214), что делало автомобиль похожим на колёсный трактор.
МАЗ-541 предназначен для транспортировки воздушных судов массой до 85 т на аэродромах с твёрдым покрытием.
Автомобиль имеет привод на все колёса. Передний привод отключаемый. Кузов цельметаллический обтекаемой формы. Кабина трёхместная, оснащена двумя постами управления. Силовая установка состоит из 12-цилиндрового V-образного верхнеклапанного четырёхтактного дизеля Д-12А. Задние колёса оснащены планетарными редукторами. Сзади имеется сцепное устройство для присоединения штатного водила самолёта.
Всего было изготовлено 3 автомобиля.
Технические харктеристики:
Габариты, мм:
длина
ширина
высота
7797
3400
2802
База, мм 3403
Колея, мм -
Дорожный просвет, мм -
Радиус поворота, м -
Масса, кг 28230
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000
Двигатель:
тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.
Д-12А
12
38880
14,5
300
Число передач 3х2
Колёсная формула 4x4
Размер шин
передних
задних
15,00-20"
17,00-32"
Запас топлива, л -
Скорость максимальная, км/ч 30
informacijos saltinis:
Шугуров Л.М. "Автомобили России и СССР"

[TVR]

Plakatai.

[WANDERER]

tarybiniu laiku kabrioletai

[WANDERER]

tarybiniu laiku kabrioletai

GAZ 21 Kabrioletai-ekskursas i istorija

В Новосибирске найдено документальное подтверждение существования кабриолетов ГАЗ-21 «Волга».
История военных кабриолетов началась в 1949 году, когда пара экспериментальных кабрио-«Побед» ГАЗ-М20 приняла участие в военном параде по случаю образования Карело-Финской АССР. То были машины, вышедшие из цехов бронницкого НИИ-21. В отличие от гражданских кабрио-седанов эта парочка уже не несла на своих кузовах жестких окантовок боковых стекол и имела более гармоничные линии обводов. Но после эффектного выступления в Петрозаводске автомобили исчезли...
Их след был найден совсем недавно. В беседе с подполковником С. Осадчуком, проходившим службу в Сибирском военном округе, корреспонденту «За рулем - Сибирь» удалось выяснить, что, возможно, эти кабриолеты долгое время служили в СибВО, о чем свидетельствуют фотографии из его семейного архива. Но и фотодокументы повторили историю парадных «Побед» - исчезли из семейного альбома. Оставалась одна надежда - отыскать негативы.
По словам Осадчука, его отец в 50-е годы прошлого века служил при штабе СибВО и вместе со своим другом, ныне полковником в отставке А. Тимофеевым. Еще будучи лейтенантами, они выводили эти машины на парад частей новосибирского гарнизона. И именно Тимофеев в 1957 году доставил два кабриолета из ЛенВО в Новосибирск.
Особенность этих автомобилей не только в отсутствии дверного остекления, но и в жестко вваренной левой задней фальшдвери (для укрепления конструкции кузова). В тот период машины были окрашены в светло-зеленый цвет.
Кабрио-«Победы» находились в строю до 1965 года, пока командующий Сибирским военным округом генерал-полковник С. Иванов не приказал поменять их на «Волги» ГАЗ-21, доработанные под вариант кабрио по аналогии с парадными «Победами».
Новые кабриолеты были подготовлены на Новосибирском авторемонтном заводе № 15 (ГУП-15ВЗ) и окрашены в любимый генералами «шаровый» (серо-стальной) цвет. Командующий лично утверждал один из трех представленных вариантов окраски автомобилей. Эти «Волги» участвовали во многих военных парадах конца 60-х - начала 70-х годов прошлого столетия. Дальнейшая судьба эксклюзивных кабриолетов неизвестна.
Известно стало лишь то, что существуют негативы снимков военных кабрио-«Волг». Их сделал фотокорреспондент окружной газеты СибВО «Советский воин» Ю. Образцов. Его вдова когда-то передала пленку полковнику Тимофееву, и негативы в конце концов попали в руки нашему корреспонденту.
Сейчас главные парадные авто новосибирского гарнизона - черные «Волги»-кабриолеты ГАЗ-24 1983 года выпуска. Они до сих пор в прекрасном состоянии. И неудивительно, ведь пробег по показаниям одометров чуть выше 1,5 тысячи километров. И по заверениям водителей, это цифры еще первого круга счетчика. Так что на покой кабриолетам пока рановато.