Oldtimers forumas

Senovinių transporto priemonių gerbėjai
Dabar yra 2021 Rgp 01 Sek, 10:30

Visos datos yra UTC + 2 valandos [ DST ]





Naujos temos kūrimas Atsakyti į temą  [ 31 pranešimai(ų) ]  Eiti į Ankstesnis  1, 2, 3, 4  Kitas
Autorius Žinutė
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 17:39 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
РАБОТА КАРБЮРАТОРА К–124
(лист 10)

При рассмотрении процессов образования горючей смеси и регулирования ее состава можно выделить пять наиболее характерных режимов работы карбюратора.
РЕЖИМ ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Процесс смесеобразования при пуске холодного двигателя чрезвычайно затруднен. Объясняется это тем, что в холодном двигателе и карбюраторе топливо очень плохо испаряется, а его распыливание не может быть обеспечено из-за малых скоростей движения воздуха в карбюраторе и незначительных разрежений. Кроме того, следует учесть, что лишь незначительная часть топлива, испаренного и распыленного в карбюраторе, попадет в цилиндры двигателя, а остальная часть сконденсируется и осядет на стенках холодной впускной трубы. Чтобы гарантировать воспламенение рабочей смеси в цилиндре на этом режиме, в карбюраторе должна приготовляться очень богатая смесь. Для ее получения воздушная заслонка 5 карбюратора должна закрываться полностью, а дроссельная заслонка 21 автоматически системой рычагов и тяг приоткрываться на угол 170, необходимый для поддержания минимально устойчивых оборотов, устанавливающихся после пуска холодного двигателя.
Под действием создавшегося при прокручивании двигателя во впускной трубе разрежения происходит интенсивное истечение топлива из всех дозирующих систем карбюратора.
После получения первых вспышек в цилиндрах двигателя возникает опасность «заливания» свечей зажигания топливом, так как разрежение под воздушной заслонкой 5 резко увеличивается. Однако увеличение разрежения приводит к открытию автоматического воздушного клапана 6 заслонки 5, в результате чего смесь обедняется.
Дальнейшее обеднение горючей смеси, необходимое при увеличении прогрева двигателя, осуществляется водителем. Вдвигая ручку управления воздушной заслонкой 5 на панели приборов, водитель перемещает рычаг привода заслонки. Рычаг имеет вильчатую конструкцию. Внутри вилки рычага привода может свободно перемещаться рычаг, укрепленный на оси воздушной заслонки. Открытие заслонки осуществляется пружиной, расположенной на этой же оси, а закрытие — выступом вильчатого рычага. Второй выступ используется для фиксации полного закрытия воздушной заслонки. Кроме того, при промежуточных положениях рычага привода воздушная заслонка под воздействием воздушного потока может автоматически, преодолевая сопротивление пружины, приоткрываться на дополнительный угол, oграничиваемый этим же выступом. Это также обеспечивает необходимое обеднение горючей смеси.
При частичных открытиях воздушной заслонки 5 разрежения в малом диффузоре 23 достигают значительной величины, поэтому на режиме прогрева карбюратор готовит обогащенную смесь с участием главной дозирующей системы и системы холостого хода. При этом топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер 15 в компенсационный колодец и к топливному жиклеру холостого хода 16. В каналах систем происходит эмульсирование топлива с помощью воздуха, поступающего через воздушные тормозные жиклеры 10 и 11, а полученная эмульсия через распылитель малого диффузоpa 23 и отверстия 20 холостого хода в смесительной камере подается во впускную трубу двигателя. Прогретый до температуры охлаждающей жидкости (примерно до 600С) двигатель переводится на режим малых оборотов холостого хода.
РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА
Для достижения минимально устойчивых оборотов холостого хода двигателя дроссельную заслонку 21 карбюратора необходимо приоткрыть на угол 1—20.
При этом в диффузорах 23 и 24 и воздушном патрубке в связи с очень малыми расходами воздуха разрежение близко к нулю, а во впускной трубе оно достигает величины 480–500 мм рт.ст. Поэтому на режиме минимально устойчивых оборотов двигателя смесь в карбюраторе может быть приготовлена только системой холостого хода. Поскольку же цилиндры двигателя на этом режиме плохо очищаются от остаточных газов, то горючая смесь должна быть обогащенной.
Разрежение из впускной трубы через отверстие, прикрытое регулировочным винтом 18, передается по каналам к топливному жиклеру холостого хода 16. Под действием разрежения топливо, пройдя главный жиклер 15, через жиклер 16 по каналам поступает в смесительную камеру, по пути смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 11. Топливовоздушная смесь, полученная таким
образом, дозируется эмульсионным жиклером 19, запрессованным в смесительную камеру. Через отверстие 20 в канал поступает на этом режиме воздух, дополнительно эмульсируя смесь.
Качество смеси, поступающей в двигатель при минимальных числах оборотов холостого хода, регулируется винтом 18, а количество смеси — упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки.
Правильно отрегулированная система холостого хода карбюратора должна обеспечивать устойчивую работу двигателя при 450–500 об/мин коленчатого вала.
РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК
На частичных нагрузках от двигателя требуется получение максимальной экономичности, так как нужное увеличение мощности может быть получено за счет увеличения открытия дроссельной заслонки. В связи с этим смесь, приготавливаемая карбюратором, должна изменяться в очень широких пределах: от обогащенной на режимах, близких к холостому ходу, до обедненной на режимах, близких к полным нагрузкам.
В карбюраторе К-124 это осуществляется следующим образом.
При переходе с минимально устойчивых оборотов холостого хода на режим нагрузки двигателя дроссельная заслонка 21 приоткрывается, при этом расход воздуха увеличивается. Однако разрежение в диффузорах 23 и 24 при небольших открытиях дросселя повышается незначительно, поэтому главная дозирующая система еще не вступает в работу.
Таким образом, необходимый состав смеси обеспечивается только системой холостого хода, как и на режиме минимально устойчивых оборотов, с той лишь разницей, что смесь поступает в двигатель не только через отверстие, снабженное регулировочным винтом 18, но и через переходное отверстие холостого хода 20.
При увеличении нагрузки разрежение в малом диффузоре 23 увеличивается настолько, что в работу вступает главная дозирующая система, и необходимый состав смеси обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.
По мере увеличения угла открытия дроссельной заслонки (увеличения нагрузки) расход топлива через систему холостого хода уменьшается, а через главную дозирующую систему увеличивается.
Движение топлива в каналах системы холостого хода происходит так же, как было указано выше.
В компенсационный колодец топливо поступает через главный топливный жиклер 13. Уровень топлива в компенсационном колодце за счет действия системы холостого хода сначала понижается. Затем внутри эмульсионной трубки 17 за счет увеличения разрежения в диффузоре 23 он повышается, а в компенсационном колодце продолжает понижаться. Благодаря этому открываются отверстия в эмульсионной трубке 17 и через них поступает тормозной воздух, прошедший через воздушный жиклер 10.
При средних нагрузках компенсационный колодец осушается почти полностью и воздух начинает поступать в эмульсионную трубку 17 снизу.
Таким образом, необходимая характеристика работы главной дозирующей системы достигается за счет совместной работы главного воздушного 10 и главного топливного 15 жиклеров, а также определяется величиной и расположением отверстий в эмульсионной трубке 17 и ее длиной.
После осушения компенсационного колодца топливный жиклер холостого хода 16 начинает работать как жиклер эмульсионный, однако разрежения в системах подобраны так, что система холостого хода работает до полного дросселя включительно.
РЕЖИМ ПОЛНЫХ НАГРУЗОК
При полных нагрузках от двигателя требуется получение максимальной мощности. Это возможно лишь в том случае, если в карбюраторе будет приготовлена обогащенная смесь. Такая смесь сгорает в цилиндре двигателя быстро, но неполно, в связи с чем на этом режиме имеет место некоторая потеря экономичности по сравнению с режимом частичных нагрузок.
Обогащение горючей смеси в карбюраторе К–124 достигается включением клапана экономайзера на 5–70 до полного открытия дроссельной заслонки. При этом дополнительное топливо подается в воздушный поток из поплавковой камеры через отверстия в корпусе клапана экономайзера 29 и далее через жиклер 9 и отдельно расположенный распылитель 8 экономайзера.
Распылитель 8 экономайзера выведен в воздушный патрубок карбюратора, что позволяет получить более правильное протекание внешней скоростной характеристики работы двигателя.
Главная дозирующая система и система холостого хода на режиме полных нагрузок продолжают работать.
Система экономайзера карбюратора К–124 работает по принципу элементарного карбюратора, т.е. обогащает смесь при увеличении расхода воздуха (оборотов двигателя).
Для правильного протекания характеристик двигателя включение в работу системы экономайзера должно происходить при 1700–2000 об/мин коленчатого вала. При оборотах, меньше указанных, система экономайзера не работает, а необходимый состав смеси обеспечивается главной дозирующей системой. Незначительная часть топлива поступает также через систему холостого хода.
РЕЖИМ РАЗГОНА АВТОМОБИЛЯ
При резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторе происходит заметное обеднение горючей смеси. Объясняется это различной плотностью воздуха и топлива. Воздух как более легкий быстрее реагирует на изменение разрежения и устремляется в цилиндры двигателя. В то же время топливо как более инертное реагирует на возрастание разрежения с запаздыванием и проходит через жиклеры в количествах, определившихся предыдущим режимом. В результате смесь обедняется. Чтобы обеспечить необходимую приемистость двигателя, нужно восстановить состав смеси до необходимых пределов. Это осуществляется в карбюраторе К–124 впрыском топлива в воздушный патрубок системой ускорительного насоса поршневого типа.
При медленном открытии дроссельной заслонки 21 топливо из-под поршня 3 перетекает обратно в поплавковую камеру (через зазор между поршнем и стенками цилиндра ускорительного насоса и неплотности впускного клапана).

1 — привод экономайзера
2 — тяга
3 — ускорительный насос
4 — распылитель ускорительного насоса
5 — воздушная заслонка
6 — автоматический клапан
7 — балансировочная трубка
8 — распылитель экономайзера
9 — жиклер экономайзера
10 — воздушный жиклер главной дозирующей системы
11 — воздушный жиклер системы холостого хода
12 — топливный клапан
13 — поплавок
14 — сетчатый фильтр
15 — главный топливный жиклер
16 — топливный жиклер холостого хода
17 — эмульсионная трубка
18 — регулировочный винт качества смеси холостого хода
19 — эмульсионный жиклер холостого хода
20 — переходное отверстие холостого хода
21 — дроссельная заслонка
22 — смесительная камера
23 — малый диффузор
24 — большой диффузор
25 — прокладка
26 — выпускной клапан ускорительного насоса
27 — впускной клапан ускорительного насоса
28 — корпус поплавковой камеры
29 — клапан экономайзера


Prikabinti failai:
10_lapasm.jpg
10_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 2747 kartus(ų) ]
Dalintis: Dalintis Facebook
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 17:44 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
ИСТОЧНИКИ ТОКА
(лист 11)

ГЕНЕРАТОР
Для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи на двигателе установлен генератор постоянного тока типа Г12 мощностью 250 вт. Номинальное напряжение — 12 в; максимальный ток отдачи — 19–21 A; возбуждение — параллельное; охлаждение — воздушное, принудительное; начало отдачи — при 940 об/мин; полная отдача — при 1750 об/мин. Работает генератор совместно с реле–регулятором.
Генератор крепится с правой стороны двигателя на специальном кронштейне. Якорь генератора приводится во вращение с помощью клинового ремня от шкива коленчатого вала.
Генератор работает на принципе электромагнитной индукции, т.е. при пересечении проводником силовых линий магнитного поля в нем индуцируется электродвижущая сила.
В первоначальный момент магнитное поле получается за счет остаточного магнетизма, а затем — с помощью электромагнитов.
При вращении якоря проводники, находящиеся в его пазах, пересекают силовые линии магнитного поля и в них индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток поступает на механический выпрямитель (коллектор), который подключает к внешней цепи только те проводники, в которых индуктируется ток нужного направления. Так с помощью коллектора переменный электрический ток превращается в постоянный ток.
В корпусе генератора установлены два полюса 9 с обмотками возбуждения 7, которые создают магнитное поле. Якорь представляет собой пакет 11, набранный из листовой электротехнической стали. В пазах пакета уложены обмотки 10, концы которых присоединены к коллектору 12.
Коллектор 12 представляет собой цилиндр, набранный из изолированных между собой медных пластин (ламелей). Служит для выпрямления электрического тока, индуктируемого в обмотках якоря, и передачи его через щетки 18 к потребителям и в обмотки возбуждения. Щетки установлены в щеткодержателях 15 и прижимаются к коллектору пружинами.
Вал якоря установлен в двух шариковых подшипниках, которые закреплены в крышках 3 и 19. На валу установлен шкив 2, с центробежным вентилятором для охлаждения внутренних частей генератора. Воздух входит в окна крышки 19 со стороны коллектора, охлаждает генератор, проходит через окна в крышке 3 со стороны шкива и центробежной крыльчаткой выбрасывается наружу.
На корпусе генератора установлены три клеммы для присоединения проводов. Для облегчения обслуживания в корпусе имеется четыре окна, которые закрыты защитной лентой 13.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА
Ежедневно проверять наличие зарядного тока по амперметру. При каждом первом техническом обслуживании (ТО-1) очистить генератор от пыли и грязи; проверить крепление генератора к кронштейну.
При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) снять защитную ленту, проверить состояние щеток и коллектора, при необходимости протереть тряпочкой, смоченной в чистом бензине.
При проверке состояния щеток особое внимание следует обратить на то, чтобы они не заедали в щеткодержателях 15, и на их рабочей поверхности не было сколов. Щетки, имеющие высоту менее 14 мм, надо заменить. Новые щетки необходимо притереть по диаметру коллектора. Для этого на коллектор накладывают полоску стеклянной шкурки абразивной стороной к щетке. Поворачивая якорь за шкив по часовой стрелке, производят притирку. После притирки щеток генератор продувают сжатым воздухом. Усилие щеточных пружин должно быть в пределах 800–1300 г. Проверку усилия щеточных пружин следует делать через одно ТО–2.
Если при осмотре обнаружено, что коллектор имеет подгорание, его следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80. При небольшом подгорании зачистку коллектора можно сделать, не снимая генератора с двигателя, через окна в крышке 19. Если коллектор имеет сильный износ и биение, его следует проточить на токарном или специальном станке, а затем произвести подрезку изоляции на глубину 0,8 мм. После подрезки изоляции коллектор шлифуют стеклянной шкуркой зернистостью 100. Суммарное биение коллектора не должно превышать 0,05.
При ТО-2 следует также продуть генератор сжатым воздухом и поднять стяжные винты корпуса. Через каждые 75000км производить смазку Л3158 в шариковых подшипниках.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиле применяется свинцовая аккумуляторная батарея 6-СТ-54-ЭМ с номинальным напряжением 12 а и номинальной емкостью при 10-часовом разряде 54а.ч. Она установлена в специальном гнезде под капотом и служит для питания потребителей при неработающем двигателе.
Аккумуляторная батарея является химическим источником электрического тока. Если клеммы аккумуляторной батареи соединить с источником постоянного тока, например с генератором, то в ней будет протекать химическая реакция, в которой участвует электрический ток, свинцовые пластины и электролит. Батарея будет заряжаться. При соединении клемм батареи с потребителем в ней будет протекать обратная химическая реакция. Батарея будет разряжаться. Количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея при разрядке током 5,4а до напряжения 1,7в на каждый элемент, называется емкостью. Измеряется емкость в а.ч.
Аккумуляторная батарея 6-СТ-54-ЭМ состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов). Все элементы помещены в эбонитовый бак 29, имеющий шесть отсеков. Каждый элемент состоит из четырех положительных пластин 38 и пяти отрицательных пластин 32. Пластины имеют основу в виде свинцовой решетки. Ячейки решетки заполнены активной массой, состоящей из свинцовых окислов — свинцового порошка. При изготовлении пластины формируются электрохимическим путем в положительные (перекись свинца) и отрицательные (губчатый свинец). Положительные и отрицательные пластины каждого элемента соединены баретками в полублоки. Баретки имеют полюсные штыри. Между пластинами установлены изоляционные прокладки — сепараторы. Сверху пластин установлена предохранительная решетка 28.
Каждый элемент батареи закрыт крышкой 27. В крышке имеются наливное и вентиляционное отверстия. Наливное отверстие закрыто пробкой 23. Через крышку проходят полюсные штыри от бареток. Пластины погружены в электролит. Он представляет собой раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде. При зарядке плотность электролита повышается, а при разрядке понижается.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
При каждом втором техническом обслуживании, но не реже чем через 10—15 дней, необходимо:
очистить батарею от пыли и грязи; электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальцинированной соды;
очистить окислившиеся клеммы и наконечники проводов;
проверить надежность крепления;
проверить и при необходимости очистить вентиляционные отверстия;
проверить состояние бака;
проверить степень разряженности батареи по плотности электролита, и если она разряжена более чем на 25% зимой и на 50%летом, ее необходимо снять с автомобиля и отправить на подзарядку.
Степень заряженности батареи определяется по плотности элек-
тролита.
ДАННЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ РАЗРЯЖЕННОСТИ
АККУМУЛЯТОРА ПО ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
(при температуре +150С)
Батарея заряжена полностью Допустимая степень разряженности батареи
зимой на 25% емкости летом на 50% емкости
1,31
1,27 1,23
1,29 1,25 1,21
1,27 1,23 1,19
1,25 1,21 1,17

Плотность электролита измеряется специальным кислотомером (ареометром). Если температура электролита отличается от +150С, то к показаниям ареометра следует прибавить или вычесть поправку. При повышении температуры на каждые 150С плотность уменьшается на 0,01 единицы, а при понижении температуры на каждые 150С плотность увеличивается на 0,01 единицы.
При втором ТО-2 требуется также проверить уровень электролита в каждом элементе и при необходимости долить дистиллированной водой до уровня.
Уровень электролита должен быть на 10—15мм выше предохранительной решетки, установленной над пластинами. Уровень электролита измеряется стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3—5 мм, имеющей соответствующую отметку.
Чтобы измерить уровень электролита, надо опустить трубку в вертикальном положении в наливное отверстие крышки до упора в предохранительную решетку, закрыть трубку сверху пальцем, затем вынуть. Высота столбика электролита в трубке соответствует высоте уровня. При необходимости уровень поднимают доливкой дистиллированной воды.
При сезонном обслуживании необходимо провести работы, предусмотренные при ТО-2; поставить аккумуляторную батарею на подзарядку н довести плотность электролита до значений, предусмотренных для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

1 — шпонка
2 — шкив
3 — крышка со стороны привода
4 — подшипник со стороны привода
5 — опорная чашка
6 — стопорное кольцо
7 — обмотка возбуждения
8 — вал якоря
9 — полюс
10 — обмотка якоря
11 — якорь
12 — коллектор
13 — защитная лента
14 — стяжной винт
15 — щеткодержатель
16 — ось рычага щеткодержателя
17 — рычаг щеткодержателя
18 — щетка
19 — крышка со стороны коллектора
20 — крышка подшипника
21 — корпус генератора
22 — межэлементная перемычка
23 — пробка наливного отверстия
24 — вентиляционное отверстие
25 — уплотнительная мастика
26 — положительная клемма
27 — крышка
28 — решетка предохранительная
29 — бак
30 — положительная пластина
31 — сепаратор
32 — отрицательная пластина


Prikabinti failai:
11_lapas_a.JPG
11_lapas_a.JPG [ 0 Baitų | Peržiūrėta 2744 kartus(ų) ]
11_lapasm.jpg
11_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 2744 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 17:47 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
РЕЛЕ–РЕГУЛЯТОР
(лист 12)

Генератор работает совместно с реле–регулятором типа РР24. Реле-регулятор состоит из электромагнитных автоматов: реле обратного тока (РОТ), ограничителя тока (ОТ) и регулятора напряжения (РН). Автоматы установлены на общем основании и закрыты крышкой 30. Автоматы имеют следующие характеристики:
Реле обратного тока:
напряжение включения при температуре 200С в В: 12,2 — 13,2
величина обратного тока в А: 0,5 — 6,0
Ограничитель тока:
ограничиваемая величина силы тока в А: 19 — 21
Регулятор напряжения:
регулируемое напряжение при нагрузке 10А и оборотах якоря генератора 3500 об/мин в В:
при температуре 200С: 13,8 — 14.6
при температуре 700С: 13,2 — 14,5

Реле–регулятор осуществляет четыре основные фазы работы:
–включается реле обратного тока;
–работает регулятор напряжения;
–работает ограничитель тока;
–отключается реле обратного тока.

Три первые фазы работы реле-регулятора показаны на схемах. Пути протекания токов при работе автоматов изображены стрелками. Ниже дается описание работы каждого автомата.
РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА
Реле обратного тока выполняет следующие функции:
–автоматически включает генератор в сеть, когда напряжение на его зажимах превысит напряжение на аккумуляторной батарее и достигнет определенной величины, устанавливаемой при регулировке реле;
–автоматически отключает генератор от сети, когда его напряжение становится ниже напряжения аккумуляторной батареи.
На сердечнике 8 реле обратного тока находится катушка, состоящая из параллельной 9 и последовательной 3 обмоток. Обмотка 9 состоит из большого числа витков тонкой проволоки, обмотка 3 включена так, что все время находится под полным напряжением генератора.
При небольшом числе оборотов двигателя, когда напряжение генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи, магнитный поток, созданный током параллельной обмотки 9, сравнительно мал для того, чтобы якорь притянулся к сердечнику 8, поэтому контакты 10 остаются разомкнутыми под действием пружины 6.
По мере увеличения числа оборотов двигателя повышается напряжение генератора, а следовательно, и магнитное поле параллельной обмотки 9. Как только напряжение генератора станет превышать напряжение аккумуляторной батареи, действие параллельной обмотки 9 увеличится настолько, что сила пружины 6 будет преодолена, якорь 7 притянется к сердечнику, и контакты 10 замкнутся, включая генератор в сеть. При питании сети от генератора ток проходит по виткам обмотки 3 и 9 в таком направлении, что магнитные поля обеих обмоток совпадают.
Когда число оборотов двигателя снижается, напряжение генератора уменьшается. Как только оно станет ниже напряжения аккумуляторной батареи, ток пойдет от батареи к генератору. В этом случае ток проходит по последовательной обмотке 3 в обратном направлеэнни. Поэтому притягивающее действие сердечника 8 уменьшается, контакты 10 под действием пружины 6 размыкаются и генератор отключается от сети.
Якорь реле подвешен на плоской пружине, изготовленной из биметалла. При изменении температуры изгиб этой пружины меняется, в силу чего компенсируется влияние температуры на сопротивление обмоток реле и соответственно на величину напряжения, при котором реле включается.
С целью компенсации влияния нагрева катушки часть параллельной обмотки реле выполнена из константановой проволоки.
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Для поддержания необходимого напряжения генератора в реле-регуляторе имеется регулятор напряжения вибрационного типа. При замыкании и размыкании контактов 18 регулятора в цепь обмотки возбуждения генератора периодически вводятся сопротивления, благодаря чему напряжение генератора поддерживается в заданных пределах, а сила зарядного тока автоматически регулируется в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи.
Магнитная система регулятора состоит из магнитопровода, сердечника и якоря.
Укрепленный на якоре подвижный (нижний) контакт прижимается пружиной к неподвижному (верхнему) контакту. Параллельно этим контактам, как это можно проследить по схеме регулятора, включены сопротивления 15 и 19, находящиеся в цепи обмотки возбуждения генератора. Эти сопротивления расположены под панелью регулятора.
Обмотка 17, расположенная на сердечнике, соединена одним концом с «массой», а вторым концом через сопротивление 15, магнитопровод 4 и обмотку 14 ограничителя тока — с зажимом генератора. Вследствие такого включения ток в обмотке 17 зависит от напряжения генератора.
При малом числе оборотов генератора, когда напряжение его ниже напряжения батареи, ток в обмотке 17, а следовательно, и притягивающая сила электромагнита регулятора недостаточны для преодоления силы пружины, удерживающей замкнутыми контакты 18 регулятора. Поэтому ток в цепи обмотки возбуждения проходит через эти контакты, минуя сопротивления 15 и 19.
Когда напряжение генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи на определенную величину, притягивающая сила электромагнита увеличивается настолько, что преодолевает натяжение пружины и притягивает к сердечнику якорь, размыкая контакты регулятора. При этом в цепь обмотки возбуждения автоматически вводятся сопротивления 15 и 19. В результате сильно снижается сила тока, проходящего в указанной цепи, и, как следствие этого, уменьшается напряжение генератора, Протекание тока в обмотке возбуждения через сопротивление 15 приводит к уменьшению тока в обмотке 17, а следовательно, и притягивающей силы электромагнита регулятора. Якорь регулятора под воздействием пружины возвращается в исходное положение, снова замыкая контакты 18 и выключая сопротивления 15 и 19 из цепи обмотки возбуждения. Напряжение генератора опять возрастает, и все явления в регуляторе многократно повторяются в той же последовательности с большей частотой. Якорь регулятора вместе с нижним контактом вибрирует, включает и выключает из цепи обмотки возбуждения сопротивления, регулируя напряжение генератора.
Чтобы напряжение генератора поддерживалось в необходимых пределах при изменяющейся температуре окружающей среды и устранялось вредное действие внутреннего тепловыделения реле-регулятора, якорь регулятора подвешен на биметаллической плоской пружине. Биметаллическая пружина служит термокомпенсатором, обеспечивающим повышение напряжения генератора при снижении температуры окружающей среды. При повышении напряжения увеличивается сила зарядного тока, что необходимо в связи с повышением внутреннего сопротивления аккумуляторов при снижении их температуры и увеличением зимой расхода электрической энергии (пуск холодного двигателя и длительная езда со светом).
ОГРАНИЧИТЕЛЬ ТОКА
Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки, препятствует увеличению силы отдаваемого генератором тока сверх 19–21А. Он работает по тому же принципу, что и регулятор напряжения, включая в цепь обмотки возбуждения генератора сопротивления при превышении указанной выше силы тока.
Когда контакты 12 ограничителя тока замкнуты, дополнительное сопротивление 14 замыкается накоротко. При размыкании контактов сопротивление 14 включается в цепь обмотки возбуждения генератора, параллельно сопротивлениям 15 и 19. Последовательная обмотка 14, расположенная на сердечнике, состоит из небольшого числа витков толстого провода. Через нее проходит весь ток, отдаваемый генератором.
Если нагрузка генератора невелика, ток в обмотке 14, а следовательно, и притягивающее действие электромагнита ограничителя тока сравнительно малы. В этом случае пружина удерживает контакты 12 ограничителя замкнутыми и ток в цепи обмотки возбуждения проходит, минуя сопротивления.
Когда нагрузка генератора превышает установленную величину, притягивающее действие электромагнита увеличивается настолько, что преодолевает натяжение пружины и притягивает к сердечнику якорь, размыкая контакты ограничителя. В цепь обмотки возбуждения генератора включаются сопротивления, что значительно снижает силу проходящего по ней тока. Вследствие этого снижается напряжение и уменьшается отдача генератора. Притягивающая сила электромагнита ограничителя уменьшается, и пружина возвращает якорь ограничителя в исходное положение, снова замкнув контакты. С этого момента описанный процесс работы ограничителя начнет повторяться. Размыкание и замыкание контактов будет продолжаться до тех пор, пока не исчезнет причина перегрузки генератора.
Для улучшения работы ограничителя тока на сердечнике имеется дополнительная ускоряющая обмотка 11.
РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА
Нормальная работа реле-регулятора может быть обеспечена только при правильно отрегулированных зазорах.
Зазор в реле обратного тока между якорем и сердечником должен быть в пределах 0,6–0,8 мм при разомкнутых контактах.
Зазор между контактами реле обратного тока должен быть не менее 0,25мм.
Регулировка зазоров реле обратного тока достигается отгибанием ограничителя хода 24 и стойкой 2.
Зазор между якорем и сердечником ограничителя тока и регулятора напряжения должен быть в пределах 1,35–1,55 мм при замкнутых контактах.
Величина напряжения включения РОТ, величина ограничиваемого тока ОТ и величина регулируемого напряжения РН изменяются от силы натяжения пружины 4. Сила натяжения пружины изменяется подгибанием стойки 5 с помощью специального приспособления.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА
При каждом втором техническом обслуживании (ТО–2) необходимо проверить параметры регулировки всех автоматов на специальном стенде с помощью приборов. Последующие проверки регулировок автоматов реле-регулятора делать через одно ТО–2.

1 — сопротивление 1Ом
2 — стойка нижнего контакта
3 — последовательная обмотка РОТ
4 — магнитопровод
5 — стойка пружины
6 — пружина
7 — якорь
8 — сердечник
9 — параллельная обмотка
10 — контакты РОТ
11 — ускоряющая обмотка OT
12 — контакты ОТ
13 — стойка верхнего контакта
14 — последовательная обмотка ОТ
15 — сопротивление 15 Ом
16 — сопротивление 30 Ом
17 — обмотка РН
18 — контакты РН
19 — сопротивление 80 Ом
20 — клеммы
21 — генератор
22 — аккумуляторная батарея
23 — амперметр
24 — ограничитель хода якоря РОТ
25 — изоляционная панель
26 — основание
27 — амортизатор
28 — пластина «массы»
29 — прокладка
30 — крышка


Prikabinti failai:
12_lapasm.jpg
12_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 2735 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 17:48 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

(лист 13)

Система зажигания состоит из источников электрической энергии, катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов и включателя зажигания, являющегося одновременно и включателем стартера.
Первичная цепь системы зажигания питается током низкого напряжения от генератора или аккумуляторной батареи.
Для снижения уровня радиопомех, создаваемых системой зажигания, в цепь проводов высокого напряжения к свечам включены подавительные сопротивления. Центральный контакт распределителя также имеет подавительное сопротивление.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Катушка зажигания типа 67–А установлена на кожухе отопителя и служит для преобразования пока низкого напряжения в ток высокого напряжения, необходимого для пробоя искрового промежутка в запальных свечах и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на железном сердечнике 35 которого намотана вторичная обмотка 37, имеющая 22500 витков, а поверх ее первичная обмотка 40, имеющая 330 витков. Обмотки катушки зажигания сделаны слоями, между которыми проложены изоляционные прокладки З6. Сердечник с обмотками помещен в стальном герметичном корпусе 39 и закреплен в нем изолятором 41 и крышкой 32. Пространство между катушкой, изолятором и корпусом заполнено изоляционным составом.

В крышке имеются клеммы для присоединения проводов.
Катушка зажигания работает на принципе взаимной индукции. По первичной обмотке катушки протекает прерывистый ток, который получается за счет размыкания первичной цепи контактами прерывателя. Изменение тока в первичной обмотке вызывает изменение магнитного поля, которое получается вокруг обмотки. Силовые линии изменяющегося магнитного поля пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в них, э.д.с. высокого напряжения. В связи с тем, что витков во вторичной обмотке значительно больше, чем в первичной, напряжение в ней достигает примерно 16000–20000 в. При размыкании контактов прерывателя напряжение во вторичной обмотке получается выше, чем при замыкании контактов за счет э.д.с. самоиндукции первичной катушки.
Между лапами скобы крепления катушки расположено добавочное сопротивление 42, соединенное последовательно с первичной обмоткой.
Добавочное сопротивление величиной 1,1 Ом выполнено в виде спирали из никелевой проволоки диаметром 0,3 мм и помещено в специальном изоляторе. При включении стартера добавочное сопротивление закорачивается контактным диском тягового реке стартера. Закорачивание дополнительного сопротивления вызывает увеличение силы тока, проходящего через первичную обмотку катушки, а следовательно, и увеличение напряжения во вторичной цепи. Этим обеспечивается надежное воспламенение рабочей смеси при пуске двигателя стартером, когда напряжение батареи сильно снижается вследствие большего расхода тока стартером.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Распределитель зажигания типа РЗ–Б установлен с левой стороны двигателя. Он приводится во вращение валиком масляного насоса. Вал распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).
Распределитель зажигания представляет собой совокупность приборов: прерывателя, прерывающего ток низкого напряжения в первичной цепи катушки зажигания, и распределителя тока высокого напряжения.
Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения со вторичной обмотки катушки зажигания на ту свечу, между электродами которой в данный момент должна быть электрическая искра (в соответствии с порядком работы цилиндров). Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания. Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от числа оборотов коленчатого вала, а вакуумный — в зависимости от нагрузки двигателя.
Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор емкостью 0,17–0,25 мкф, предназначенный для уменьшения искрения и обгорания контактов прерывателя, а также для обеспечения более резкого изменения тока в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании контактов и, следовательно, для получения более высокого напряжения во вторичной обмотке.
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
На валике 30 распределителя закреплена пластина с осями грузиков, прижимаемых к валику пружинами. На верхний конец валика 30 свободно насажена втулка с напрессованным на нее кулачком 21 и пластиной 9, в прорези которой входят шпильки грузиков.
Таким образом, кулачку прерывателя вращение передается не непосредственно от валика распределителя, а через грузики. При расхождении грузиков шпильки, нажимая на пластину, поворачивают ее и связанный с нею кулачок относительно валика.
При небольшом числе оборотов коленчатого вала двигателя центробежные силы грузиков недостаточны для преодоления натяжения пружин. В этом случае кулачок прерывателя не получает углового перемещения относительно валика распределителя и центробежный регулятор опережения не работает.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики под действием центробежной силы расходятся и своими шпильками через пластину поворачивают втулку с кулачком в сторону вращения валика распределителя. В силу этого контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается. Угол опережения зажигания тем больше, чем выше обороты коленчатого вала.
При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя пружины возвращают грузики в исходное положение, поворачивая при этом кулачок против направления вращения. Вследствие этого контакты прерывателя размыкаются позднее и угол опережения зажигания уменьшается.
ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Между корпусом 14 и крышкой 16 вакуумного регулятора зажата диафрагма 15. Полость крышки 16 сообщается трубкой со смесительной камерой карбюратора над дроссельной заслонкой. Полость корпуса 14 сообщается с полостью корпуса распределителя, поэтому в ней всегда поддерживается атмосферное давление. Таким образом, на диафрагму воздействует разрежение, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки и от нагрузки двигателя.
Со стороны распределителя к диафрагме прикреплена тяга, шарнирно связанная с подвижной панелью 13 прерывателя, закрепленной на шарикоподшипнике 10.
Находящаяся в полости крышки 16 пружина отжимает диафрагму, противодействуя силе разрежения а карбюраторе.
При уменьшении нагрузки двигателя разрежение в карбюраторе, а следовательно, и в полости крышки 16 увеличивается. При этом диафрагма, преодолевая силу пружины, перемещается и с помощью тяги поворачивает панель прерывателя против направления вращения кулачка, вследствие чего контакты размыкаются раньше и угол опережения зажигания увеличивается.
С увеличением нагрузки двигателя разрежение уменьшается и пружина диафрагмы поворачивает панель прерывателя в направлении вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.
При работе двигателя на холостом ходу отверстие, соединяющее карбюратор с вакуумным регулятором, оказывается несколько выше прикрытой дроссельной заслонки. Поэтому в полости крышки 16 регулятора создается давление, близкое к атмосферному, и пружина поворачивает панель до отказа в направлении вращения кулачка. В данном случае вакуумный регулятор не оказывает влияния на опережение зажигания, поэтому оно получается минимальным, что и требуется для устойчивой работы двигателя на малых оборотах.
Помимо двух описанных автоматических регулировок опережения зажигания, распределитель имеет приспособление для ручной регулировки, так называемый октан-корректор 7. При ручной регулировке устанавливают опережение зажигания в соответствии с октановым числом топлива.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
При каждом первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо: осмотреть крышку, ротор распределителя и, если нужно, протереть изоляторы свечей.
При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:
–промыть контакты распределителя бензином, проверить величину зазора (0,35—0,45мм) и, если нужно, отрегулировать;
–произвести смазку распределителя согласно карте смазки;
вывернуть свечи и осмотреть, при необходимости отрегулировать зазор и очистить на пескоструйном аппарате.

1 — запорный цилиндр
2 — корпус включателя зажигания
3 — возвратная пружина
4 — фиксаторный шарик
5 — ротор включения зажигания
6 — основание с контактами
7 — ручной октан-корректор
8 — корпус распределителя
9 — пластина кулачка
10 — подшипник
11 — неподвижная панель прерывателя
12 — смазочная подушка кулачка
13 — подвижная панель прерывателя
14 — корпус вакуумного регулятора
15 — диафрагма вакуумного регулятора
16 — крышка вакуумного регулятора
17 — крышка распределителя
18 — центральный контакт с подавительным сопротивлением
19 — ротор распределителя
20 — гнездо наконечника провода
21 — кулачок
22 — пружина контактов
23 — стопорный винт
24 — рычаг прерывателя
25 — эксцентриковый винт
26 — конденсатор
27 — масленка
28 — грузик центробежного регулятора
29 — пружина грузиков
30 — валик распределителя
31 — клемма высокого напряжения
32 — крышка с клеммами
33 — клемма низкого напряжения
34 — изоляционный состав
35 — сердечник
З6 — изоляционные прокладки
37 — вторичная обмотка
38 — магнитопровод
39 — корпус катушки зажигания
40 — первичная обмотка
41 — изолятор катушки
42 — добавочное сопротивление
43 — корпус наконечника
44 — контакт
45 — подавительное сопротивление
46 — изолятор свечи
47 — центральный электрод
48 — корпус свечи зажигания
49 — уплотнительный порошок
50 — опорное кольцо изолятора
51 — прокладка
52 — боковой электрод


Prikabinti failai:
13_lapasm.jpg
13_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 2733 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 17:50 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
СТАРТЕР

(лист 14)

Пуск двигателя осуществляется стартером типа СТ113. Характеристика стартера
Направление вращения со стороны привода: Правое
Номинальное напряжение в В: 12
Номинальная мощность (с батареей 6-СТ-54ЭМ) в л.с.: 1,5
Потребляемый ток на холостом ходу в А: Не более 100
Число оборотов холостого хода в о6/мин: Не менее 5000
Потребляемый ток при полном торможении
и напряжении на клеммах 9В в А: Не более 525
Тормозной момент в кГм: 1,6

Установлен стартер с левой стороны двигателя. Включается поворотом ключа включателя зажигания в положение «Пуск».
Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи 6-СТ-54-ЭМ. Принцип действия стартера основан на взаимодействии магнитного поля обмоток возбуждения и магнитного поля проводников, расположенных в якоре. В результате такого взаимодействия магнитных полей обмоток возбуждения и проводников якоря якорь будет вращаться. Для создания вращения якоря необходимо переключать электрический ток его проводников в определенной последовательности. Эту функцию выполняют коллектор и щетки. Коллектор установлен на валу якоря, и к нему подключены все проводники, расположенные в пазах якоря.
В корпусе 7 стартера установлены четыре полюса с обмотками возбуждения 8. Якорь 33 стартера представляет собой пакет, набранный из листовой электротехнической стали. Вал якоря вращается в двух подшипниках скольжения, которые установлены в крышке 2 (со стороны привода) и в крышке 23 (со стороны коллектора). В крышке 23 установлены щетки 27 в щеткодержателях 29. Щетки прижимаются к коллектору пружинами 28.
На валу 47 якоря установлен привод, который состоит из шестерни 40, роликовой муфты свободного хода 42, направляющей втулки 34, буферной пружины 33, предбуферной пружины, двух полумуфт включения 32 и стопорных колец.
Шестерня 40 служит для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Роликовая муфта свободного хода служит для предохранения якоря от повышенных оборотов после пуска двигателя. Направляющая втулка 34 соединяется с валом 47 через винтовые шлицы. Буферная пружина 33 обеспечивает ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика в том случае, если зуб шестерни упрется в зуб зубчатого обода маховика. Предбуферная пружина обеспечивает выключение электрической части стартера в случае, если двигатель не запускается.
Роликовая муфта свободного хода работает следующим образом. При включении стартера привод вводится в зацепление с венцом маховика, крутящий момент от вала якоря передается на втулку 34 через шлицы, От втулки 34 крутящий момент передается на наружную обойму 37. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма 37 оказывается заклиненной роликами 36 с цилиндрической частью шестерни 40, так как ролики под действием плунжеров 38 и пружин 39 находятся в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой 37 начинают вращаться шестерня привода и венец маховика.
После запуска двигателя маховик с венцом начинает вращаться быстрее, а вместе с ними и шестерня 40 стартера. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни 40 в более широкую честь фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают наружную обойму. В результате этого крутящий момент от работающего двигателя не передается якорю стартера.
Ввод привода в зацепление с венцом маховика двигателя и включение электрической части стартера осуществляются электромагнитным тяговым реле, которое закреплено на корпусе стартера. При включении тягового реле его втягивающая и удерживающая обмотки 13 создают магнитное поле, которое втягивает сердечник 12. Сердечник 12 имеет два штока, один связан с рычагом привода 6, а другой с контактным диском 15 включателя стартера. При перемещении сердечника 12 под действием магнитного поля рычаг 6 вводит привод в зацепление с венцом маховика, а контактный диск 15 включает электрическую часть стартера. После включения якорь стартера начинает вращаться, а вместе с ним и двигатель. Как только включился стартер, втягивающая обмотка тягового реле отключается контактным диском 13. После пуска двигателя стартер отключается за счет возвратной пружины 11.
Включение и отключение тягового реле осуществляется дополнительным реле типа РС502. Характеризуется оно следующими данными: Номинальное напряжение в В: 12
Напряжение, при котором реле замыкает контакты, в В: 8—10
Напряжение, при котором контакты размыкаются в В: 3—4
Зазор между разомкнутыми контактами в мм: 0,4
Зазор между якорем и сердечником
при замкнутых контактах в мм: не менее 0,1

Дополнительное реле установлено на щитке кузова в моторном отделении. Состоит из катушки с сердечником 18, ярма 19, якоря 20, контактов 21, возвратной пружины, основания 23 и крышки 22. При повороте ключа во включателе зажигания в положение «Пуск» питание поступает в катушку 18; якорь 20 притягивается, и контакты соединяются. При этом питание поступает в тяговое реле стартера. Для исключения случаев передержки стартера во включенном положении после пуска двигателя и включения стартера при работающем двигателе имеется специальная схема блокировки. Эта схема заключается в следующем (см. рис. на листе 14). Один конец обмотки дополнительного реле подключен через включатель к батарее, а второй конец через обмотку якоря генератора — к «массе». Когда двигатель не работает, дополнительное реле нормально включается через обмотку якоря. Но как только двигатель запустился и генератор начинает давать электрический ток, обмотка дополнительного реле начинает питаться от двух источников: от аккумуляторной батареи и генератора. При определенных оборотах двигателя напряжение генератора отключает дополнительное реле, а следовательно, и стартер. Включить стартер при работающем двигателе нельзя, так как напряжение генератора не позволяет сработать дополнительному реле.

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ СТАРТЕРОМ
1. Включать стартер рекомендуется не более чем на 5 сек. Более длительное пользование может привести к перегреву стартера к повреждению аккумуляторной батареи.
2. Повторное включение стартера следует производить через 10–15 сек.
3. Как только двигатель запустился, необходимо немедленно отпустить ключ включателя зажигания, так как муфта свободного хода привода стартера не рассчитана на дизельную работу.
4. Включать стартер при работающем двигателе запрещается.
5. При температуре окружающего воздуха ниже –100С рекомендуется перед запуском стартером произвести прогрев двигателя.
6. Не рекомендуется трогать с места автомобиль путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером.
После трех-четырех неудавшихся попыток запустить двигатель нужно проверить систему питания и зажигания.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА
При каждом втором техническом обслуживании (ТО–2) необходимо:
1. Проверить надежность крепления стартера к двигателю.
2. Очистить стартер и тяговое реле от грязи.
Через каждое четвертое (ТО–2) необходимо:
1. Снять стартер с двигателя.
2. Снять защитную ленту и проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Она должна быть гладкой, без следов подгара. Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Коллектор, имеющий следы подгара, необходимо зачистить мелкой стеклянной шкуркой. При сильном подгаре или неравномерном износе коллектор следует проточить на специальном станке.
3. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Если высота щеток меньше 6–7 мм, их следует заменить новыми. Давление щеточных пружин на щетки должно быть в пределах 1200–1500 г. Усилие необходимо измерять динамометром вдоль оси щетки.
Если щеткодержатели загрязнены, их следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. После прочистки щеток и коллектора стартер продуть сжатым воздухом.
4. При необходимости проверить регулировку стартера. Для этого осмотреть и зачистить контакты включателя. Проверить положение шестерни в выключенном положении, она должна находиться не более чем в 35 мм от фланца крепления. Проверить момент включения главных контактов, сняв защитный кожух 5 рычага. К корпусу стартера подсоединить минус аккумуляторной батареи, а между плюсом батареи и основным зажимом на включателе тягового реле включить контрольную лампочку. Затем, плавно нажимая на рычаг 6, определить, при каком расстоянии шестерни 40 от фланца крепления загорится контрольная лампочка. Это расстояние должно быть не менее 45 мм. При проверке необходимо слегка отжимать шестерню в сторону коллектора для выбора зазоров. Момент включения главных контактов регулируют поворотом штока 10 сердечника тягового реле. Для регулировки снимают штифт соединения рычага 6 со штоком. После регулировки штифт и кожух установить на место.

1 — подшипник
2 — крышка со стороны привода
3 — упорный винт
4 — прокладка
5 — защитный кожух рычага
6 — рычаг
7 — корпус
8 — обмотка возбуждения
9 — полюс
10 — шток электромагнитного тягового реле
11 — возвратная пружина
12 — сердечник электромагнитного тягового реле
13 — обмотка электромагнитного тягового реле
14 — электромагнитное тяговое реле с включателем
15 — контактный диск включателя
16 — крышка включателя с клеммами
17 — стойка пружины
18 — катушка с сердечником
19 — ярмо
20 — якорь дополнительного реле
21 — контакты
22 — крышка дополнительного реле
23 — основание
24 — тормозное устройство
25 — крышка со стороны коллектора
26 — стяжной болт
27 — щетки
28 — пружина щетки
29 — щеткодержатель
30 — защитная лента
31 — коллектор
32 — полумуфты включения
33 — буферная пружина
34 — направляющая втулка со шлицами
35 — якорь
36 — ролик
37 — наружная обойма муфты свободного хода
38 — плунжер
39 — пружина плунжера
40 — шестерня
41 — кожух муфты свободного хода
42 — муфта свободного хода
43 — ось рычага
44 — втулка стопорного кольца
45 — стопорное кольцо
46 — шайба стопорного кольца
47 — вал якоря


Prikabinti failai:
14_lapasm.jpg
14_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 2731 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 17:52 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
(лист 15)

Автомобиль оборудован щитком приборов КП21-В, на котором помещены амперметр, указатель уровня топлива, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе, указатель давления в системе смазки двигателя, контрольная лампа включения указателей поворота. Отдельно установлена контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе.
АМПЕРМЕТР
Амперметр показывает силу зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Является магнитно-электрическим прибором. Ток, проходя по токоведущей шине 6, создает вокруг нее магнитное поле. Направление и сила поля зависят от направления и силы тока, протекающего по шине. В стрелке 2 амперметра установлен постоянный магнит 4, который, взаимодействуя с магнитным полем шины, поворачивает стрелку в ту или другую сторону и на разные углы в зависимости от направления и величины магнитного поля шины.
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Прибор — электромагнитного типа. Состоит из указателя и датчика.
Датчик представляет собой переменное сопротивление (реостат) 28, установленное в топливном баке. Величина сопротивления изменяется в зависимости от положения рычага с поплавком 21, а положение поплавка зависит от количества топлива в баке.
Указатель состоит из двух электромагнитов 29, расположенных под углом 90 друг к другу. Под электромагнитами установлена стрелка. Электромагниты и реостат включены так, что при пустом баке сопротивление реостата равно 0 и правая катушка получается отключенной. Стрелка притягивается к левой катушке, указывая на деление 0. При полном топливном баке поплавок всплывает и полностью включает сопротивление. Оба электромагнита притягивают стрелку. При этом правый электромагнит притягивает стрелку сильнее за счет наличия у него специального магнитопровода. В результате стрелка устанавливается на деление П.
При частичном заполнении бака включается часть сопротивления датчика и стрелка устанавливается на промежуточных делениях.
СПИДОМЕТР
Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.
Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита 4, закрепленного на приводном валике 19, и алюминиевой картушки 20, установленной на оси 5. На верхнем конце оси насажена стрелка 2, а в средней части напрессована втулка с возвратной пружиной 23. Ось 5 свободно вращается в
двух подшипниках.
Экран, расположенный вокруг картушки, предназначен для увеличения магнитного потока, проходящего через картушку.
Магнитные силовые линии, пересекая при вращении магнита картушку 20, возбуждают в ней электродвижущую силу. При этом возникающие в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. Взаимодействие поля вращающегося магнита с полем картушки создает крутящий момент, который увлекает картушку в сторону вращения магнита. Этот момент преодолевает усилие пружины и стрелка поворачивается в сторону вращения магнита. Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика спидометра, т.е. на угол, соответствующий скорости движения автомобиля.
Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы червячных передач и связанных с ними барабанчиков 26. Барабанчики имеют на внутренней стороне обода зубья и связаны между собой грибками, помещенными между каждой парой барабанчиков на кронштейне. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков. Правый крайний показывает десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.
Максимальное показание суммарного счетчика 99999,9 км, после чего он снова начинает показания с нуля. Вращение к спидометру передается гибким валом от коробки передач.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАДИАТОРЕ
Дополнительно к указателю температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобиль снабжен контрольной лампой температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Датчик типа ММ7-Т, который помещен в верхнем бачке радиатора, автоматически включает контрольную лампу приборов, когда температура воды (или другой охлаждающей жидкости) достигает 105–1080С.
На свободном конце биметаллической пластинки 12, противоположный конец которой неподвижен, но изолирован электрически от «массы» автомобиля, помещен контакт. Второй контакт расположен на регулировочном винте, соединенном с «массой» автомобиля. Пока температура охлаждающей жидкости в радиаторе не поднимается до установленного предела, контакты остаются разомкнутыми и контрольная лампа выключена. Активный слой биметаллической пластинки расположен со стороны, противоположной контакту. Поэтому по мере повышения температуры биметаллическая пластинка деформируется таким образом, что контакты сближаются. По достижении температуры, на которую отрегулирован датчик, контакты замкнутся и контрольная лампа, включенная последовательно в цепь, загорится.
При снижении температуры происходит обратное явление и лампа гаснет.
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ
Прибор — электротеплового типа. Состоит из указателя, расположенного в щитке, и датчика, установленного в корпусе водяного насоса. В указателе имеется биметаллическая пластина с обмоткой. Стрелка указателя связана с биметаллической пластиной. Датчик также имеет биметаллическую пластину с обмоткой. На конце биметаллической пластины датчика установлен контакт.
При включении зажигания ток протекает от аккумуляторной батареи по обмоткам указателя и датчика. Обмотки нагреваются и нагревают биметаллические пластины. Нагревшись, биметаллическая пластина указателя изгибается, устанавливает стрелку на деление 400, а нагревшаяся биметаллическая пластина датчика размыкает контакты. После размыкания контактов ток по обмоткам не протекает и биметаллические пластины указателя и датчика начинают остывать. Контакты датчика замыкаются, и по обмоткам опять протекает ток, нагревая их.
Контакты датчика будут размыкаться с определенной частотой, и в цепи обмоток будет протекать определенный ток, нагревая обмотку на определенную температуру. Биметаллическая пластина указателя будет удерживать стрелку на делении 400С.
Если охлаждающая жидкость нагревается выше 400С, то время остывания биметаллической пластины датчика до замыкания контактов увеличивается. Увеличение времени разомкнутого состояния контактов вызывает уменьшение нагрева обмоток, а следовательно, и биметаллической пластины указателя. При уменьшении нагрева биметаллической пластины она начнет возвращаться в исходное положение, увлекая за собой стрелку.
УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Для контроля давления масла в двигателе применяется электротепловой прибор, состоящий из указателя и датчика. Указатель расположен в щитке, а датчик установлен в переднем торце блока цилиндров.
Указатель давления масла работает аналогично указателю температуры охлаждающей жидкости. Время замкнутого состояния контактов датчика, а следовательно, и ток в цепи обмоток изменяются в зависимости от положения диафрагмы, а ее положение зависит от давления масла.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Ежедневно перед выездом необходимо проверить работу приборов. Периодически следует проверять правильность показаний приборов с помощью эталонных приборов.
Через каждые 25000км пробега следует смазать гибкий вал спидометра.

1 — шкала
2 — стрелка
3 — зажим
4 — постоянный магнит
5 — ось стрелки
6 — токоведущая шина
7 — аккумуляторная батарея
8 — генератор
9 — лампа потребителей
10 — реле–регулятор
11 — корпус
12 — биметаллическая пластина
13 — контрольная лампа
14 — предохранитель
15 — включатель зажигания
16 — биметаллическая пластина с обмоткой
17 — мембрана
18 — штуцер
19 — приводной валик
20 — картушка
21 — промежуточный червячный валик
22 — горизонтальный червячный валик
23 — возвратная пружина (волосок)
24 — кронштейн
25 — шестерня
26 — счетный барабанчик
27 — поплавок
28 — реостат
29 — электромагнит
30 — подвижный контакт


Prikabinti failai:
15_lapasm.jpg
15_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 4152 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 23:29 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

(лист 16)

ФАРЫ
В передних крыльях автомобиля установлены двухсветные фары типа ФГ121. Они служат для освещения участка пути, находящегося впереди автомобиля.
Каждая фара имеет корпус 10, полуразборный оптический элемент, устройство для регулировки и ободки.
Оптический полуразборный элемент состоит из стального отражателя 4, покрытого тонким слоем алюминия по лаковому подслою и завальцованного в отражателе стекла рассеивателя 3, лампы 6, крышки 7 с контактами и вилкой.
На вилку надевается соединительная колодка 9, от которой провода идут к соединительной панели.
Фланцевая лампа 6 имеет две нити накала в 50 и 40 вт. Нижняя нить накала лампы в 50 вт расположена в фокусе отражателя и дает сильный луч света (дальний свет). Верхняя нить накала в 40 вт с экраном перед нитью расположена выше горизонтальной оси отражателя и дает более слабый луч света с несимметричным распределением (ближний свет), при котором преимущественно освещается правая обочина дороги. Это обеспечивает улучшение видимости ночью в тумане, при дожде или других неблагоприятных условиях погоды и снижает слепящее действие света на водителей встречных машин. Направление света фар регулируется двумя винтами, помещенными под ободком фары.
ЗАДНИЕ ФОНАРИ
На автомобиле установлены комбинированные задние фонари типа ФП-125.
В верхней части фонарей помещены лампы, которые имеют нити накала в 4 и 32 св. В нижней части установлены лампы в 21 св.
Нить накала в 4св служит для обозначения габаритов автомобиля при стоянках ночью и при движении автомобиля. Лампа в 32 св загорается при нажатии на педаль тормоза и служит для предупреждения водителей сзади идущего транспорта о торможении («стоп»–сигнал), одновременно она используется для указания направления поворота автомобиля.
Верхняя часть фонарей имеет рассеиватели рубинового цвета, которые одновременно служат отражателями света (катафотами).
В нижней части фонарей установлены бесцветные рассеиватели. Лампы в 21 св находятся за белыми рассеивателями и автоматически включаются при движении автомобиля задним ходом.
ПОДФАРНИКИ
В подфарники установлены двухнитевые лампы, которые имеют нити накала в 4 и 32св. Нить чакала в 4св служит для обозначения габаритов автомобиля при стоянках ночью и при движении по освещенным улицам, а нить накала в 32cв — для указания направления поворота автомобиля.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА
Центральный переключатель света типа ПЗВ-Б состоит из корпуса, в котором с помощью ручки 13 перемещается каретка 20. Каретка может занимать три положения, которые фиксируются шариком 19. Каретка имеет изолятор 18 с двумя контактными пластинами 17. При перемещении ручки 13 контактные пластины соединяют клеммы переключателя в определенной последовательности. В передней части корпуса установлено переменное сопротивление 15 для регулировки интенсивности освещения приборов. При повороте ручки ползунок изменяет величину сопротивления 15.
НОЖНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА
Ножной переключатель света типа П39 состоит из корпуса, изолятора с контактами и механизма переключения.
При нажатии на плунжер 48 перемещается тяга и с помощью выступа поворачивает храповое колесо 46. Вместе с колесом поворачивается изолятор с подвижной контактной пластиной. Подвижная пластина соединяет клеммы в определенной последовательности. После снятия усилия с плунжера он возвращается в исходное положение с помощью пружины.
БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
Если в цепи произошло повреждение, то повышается ток выше допустимой нормы. Увеличение тока вызывает сильный нагрев биметаллической пластины 44 и она выгибается в другую сторону, разомкнув цепь. Для включения предохранителя необходимо нажать на кнопку 45 после устранения повреждения в цепи.
СВЕТОВЫЕ УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА
Направление поворота автомобиля указывается мигающим светом в подфарниках и задних фонарях.
Включение соответствующего подфарника и заднего фонаря осуществляется переключателем типа П43, расположенным на рулевой колонке. Электрический переключатель и механизм привода, обеспечивающие ручное включение и автоматическое выключение электрического переключателя, размещены в одном корпусе.
Для того, чтобы указатели поворота были более заметными, горят они мигающим светом. Это достигается включением в электрическую цепь указателей поворота специального прерывателя типа PC57-Б. Работает прерыватель следующим образом. При включении указателей поворотов ток поступает на клемму «Б», с нее в сердечник 28, в якорь 26, в натянутый участок проволоки (струны) 24, сопротивление 25, в обмотку 29, на клемму «СЛ», затем в переключатель и далее в лампы подфарника и заднего фонаря.
В связи с тем, что в цель включено сопротивление 25 в 7ом, нити накала ламп горят неполным светом. При прохождении тока через нихромовую проволоку (струну) 24 последняя нагревается и удлиняется. Ток, проходя через обмотку 29, создает в сердечнике 28 магнитное поле. Это поле стремится притянуть якорь 26 к сердечнику 28. Как только проволока 14 удлиняется на определенную величину, контакт якоря соединяется с неподвижным контактом и сопротивление 25 выключается из цепи. Нити ламп при этом загораются полным накалом. Лампы будут гореть ярко до тех пор, пока проволока 24 не остынет и не отведет якорь 26 от сердечника. Контакты при этом будут разомкнуты и сопротивление включится в цепь ламп. Далее все будет повторяться. Один цикл длится 0,6– 0,8 сек. В минуту прерыватель дает 70–100 миганий.
Одновременно с якорем 26 притягивается дополнительный якорь, который включает контрольную лампу указателей поворота. При перегорании одной из ламп контрольная лампа не горит.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
На автомобиле установлен комплект из двух тональных сигналов С28-Д и C29-Д с электромагнитной вибрационной системой. Сигналы включаются кольцевой кнопкой, расположенной на рулевом колесе, через реле PC503.
При нажатии на кнопку включается реле и ток поступает от аккумуляторной батареи в обмотку электромагнита сигналов. Проходя по обмотке, ток создает магнитное поле, которое притягивает якорь, а вместе с ним и мембрану. Перемещение якоря вызывает размыкание контактов и ток перестает поступать в обмотку. Якорь и мембрана возвращаются в исходное положение под действием плоской пружины, Контакты вновь соединяются и все явления повторяются. Для уменьшения искрения между контактами параллельно им включено сопротивление.
Колебание мембраны вызывает колебание воздуха, которое мы слышим. Каждый сигнал издает свою звуковую частоту. Совместная работа двух сигналов обеспечивает приятное созвучие.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ
Перед каждым выездом проверять работу приборов освещения и сигнализации. При необходимости производить замену перегоревших ламп.

1 — наружный ободок
2 — внутренний ободок
3 — рассеиватель
4 — отражатель
5 — прокладка
6 — лампа
7 — крышка с контактами
8 — установочное кольцо
9 — соединительная колодка 10 — корпус
11 — пружина
12 — провода
13 — ручка
14 — гайка крепления центрального переключателя
15 — переменное сопротивление
16 — панель с клеммами
17 — подвижный контакт
18 — изолятор
19 — фиксаторный шарик
20 — каретка
21 — сигнальная лампа
22 — переключатель указателей поворота
23 — включатель света «Стоп»
24 — струна
25 — сопротивление
26 — якорь
27 — контакты
28 — сердечник
29 — обмотка
30 — предохранитель
31 — контрольная лампа
32 — включатель зажигания
33 — аккумуляторная батарея
34 — крышка
35 — плоская пружина
36 — включатель звукового сигнала
37 — звуковой сигнал
38 — реле сигналов
39 — мембрана
40 — корпус электромагнита
41 — центральный винт
42 — основание
43 — раструб
44 — биметаллическая пластина
45 — возвратная кнопка
46 — храповое колесо
47 — тяга
48 — плунжер
49 — патрон
50 — рассеиватель рубинового цвета с катафотом


Prikabinti failai:
16_lapasm.jpg
16_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 4149 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 23:31 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
(лист 17)

Номинальное напряжение бортовой сети 12 в постоянного тока. На автомобиле применена однопроводная система включения приборов электрооборудования; вторым проводом являются металлические части самого автомобиля («масса»). Такая система уменьшает количество проводов, значительно упрощает и удешевляет проводку, но вместе с тем требует более внимательного отношения к изоляции проводов и к их креплению. При нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться деталей автомобиля, вызывая короткие замыкания.
Электрооборудование автомобиля имеет отрицательную полярность, при которой с «массой» автомобиля соединены все отрицательные зажимы источников и потребителей. При отрицательной полярности уменьшается коррозия металлических частей кузова.
Для соединения всех приборов и агрегатов электрооборудования в общую схему применяются провода марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Для удобства монтажа и защиты проводов последние оплетаются хлопчатобумажной оплеткой в пучки.
Для присоединения фар, подфарников и других приборов имеются соединительные панели 3.
Управление работой всех систем осуществляется соответствующими включателями и переключателями.
Аккумуляторная батарея постоянно включена в сеть.
Генератор включается в бортовую сеть и отключается от нее автоматически с помощью реле–регулятора.
Система зажигания, система пуска и контрольные приборы включаются включателем 23 зажигания и стартера. Включатель имеет четыре положения: выключено; включено зажигание (при этом возможно включить радиоприемник и электродвигатель отопителя); включено зажигание и стартер; стояночное положение, при котором возможно включить радиоприемник и электродвигатель отопителя.
Система освещения управляется различными переключателями и включателями.
Центральный переключатель света 39 имеет три положения: выключено; включены приборы освещения для городской езды; включены приборы освещения для загородной езды.
При включении центрального переключателя света в положение «Городская езда» включаются следующие приборы освещения:
1. Подфарники 1 или ближний свет в фарах в зависимости от положения ножного переключателя света 43.
2. Задние фонари 30 (габаритный свет).
3. Фонарь освещения номерного знака 31.
4. Поворотом ручки центрального переключателя можно включить и отрегулировать интенсивность освещения приборов и часов.
При включении центрального переключателя света в положение «Загородная езда» включаются следующие приборы освещения:
1. Фары 2 — ближний или дальний свет, в зависимости от ножногo переключателя света.
2. Задние фонари.
3. Освещение приборов.
4. Фонарь освещения номерного знака.
Контроль за включением дальнего света осуществляется с помощью лампы 40. Плафон включается автоматически при открывании передней левой и задней правой дверей включателями 21, а также ручным включателем 29.
Свет «Стоп» в задних фонарях включается автоматически включателем 38 при нажатии на педаль тормоза.
Указатели поворота управляются переключателем 31. При включении переключателя в подфарнике и заднем фонаре горит мигающий свет.
Контроль за работой указателей поворота осуществляется с помощью лампы 41. При перегорании одной из ламп указателя поворота (в подфарнике или заднем фонаре) контрольная лампа 41 не горит.
Подкапотная лампа 10 включается включателем, расположенным внутри корпуса лампы.
Звуковые сигналы 7 включаются включателями 8 через реле 9.
Электродвигатель отопителя 12 включается переключателем 11, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.
Стеклоочиститель управляется переключателем 13, который имеет три положения: выключено; включена малая скорость; включена большая скорость.
Электрическая проводка автомобиля защищается от коротких замыканий тремя плавкими (блок предохранителей 16) и одним тепловым биметаллическим 36 предохранителями.
Биметаллический предохранитель 36 защищает все цепи освещения. Блок предохранителей 16 защищает следующие цепи:
–плавкая вставка №1 — цепи звуковых сигналов, подкапотной лампы часов и прикуривателя;
–плавкая вставка №2 — цепи приборов, указателей поворота, света заднего хода и стеклоочистителя;
–плавкая вставка №3 — цепь электродвигателя отопителя.
Кроме того, стеклоочиститель и часы имеют свои биметаллические предохранители.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ
При каждом первом техническом обслуживании (ТО–1) необходимо проверять крепление проводки и наконечников и, если нужно, подтянуть. Особое внимание следует обратить на надежность присоединения проводов к стартеру и «массе» реле–регулятора и генератора.
При каждом втором техническом обслуживании (ТО–2) необходимо тщательно проверить состояние изоляции проводов и устранить причины возможных повреждений проводов (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и т.п.).
Места на проводах, имеющие даже незначительные повреждения изоляции, необходимо обмотать изоляционной лентой. Проверить надежность затяжки всех зажимов, узлов и приборов электрооборудования и при необходимости очистить их от» грязи и подтянуть. Слабо затянутые, загрязненные или окислившиеся зажимы всегда могут служить причиной ненормальной работы узлов электрооборудования.
В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадало масло и бензин, так как они вызывают ускоренное старение изоляции.

1 — подфарник
2 — фара
3 — соединительная панель
4 — свеча зажигания
5 — подавительное сопротивление
6 — датчик контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости в радиаторе
7 — звуковые сигналы
8 — включатель сигналов
9 — реле включения сигналов
10 — подкапотная лампа
11 — переключатель электродвигателя отопителя
12 — электродвигатель отопителя
13 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя
14 — электродвигатель стеклоочистителя
15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в двигателе
14 — блок предохранителей
17 — штепсельная розетка
18 — блок питания и усилитель низкой частоты радиоприема
19 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости в радиаторе
20 — громкоговоритель
21 — часы
22 — прикуриватель
23 — включатель зажигания и стартера
24 — радиоприемник
25 — комбинация приборов
26 — лампа освещения приборов
27 — дверной включатель плафона
28 — плафон
29 — ручной включатель плафона
30 — задний фонарь
31 — фонарь освещения номерного знака
32 — фонарь освещения багажника
33 — датчик указателя уровня топлива
34 — включатель контрольной лампы ручного тормоза
35 — контрольная лампа ручного тормоза
36 — предохранитель цепи освещения
37 — переключатель указателей поворота
38 — включатель света «Стоп»
39 — центральный переключатель света
40 — контрольная лампа дальнего света фар
41 — контрольная лампа указателей поворота
42 — прерыватель указателей поворота
43 — стартер
44 — аккумуляторная батарея
45 — ножной переключатель света
44 — дополнительное реле стартера
47 — включатель света заднего хода
48 — реле-регулятор
49 — датчик указателя давления масла в двигателе
50 — генератор
51 — катушка зажигания
52 — распределитель зажигания


Prikabinti failai:
17_lapasm.jpg
17_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 4148 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 23:32 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
СЦЕПЛЕНИЕ

(лист 18)

Сцепление однодисковое, сухое, с пружинной ступицей и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске.
Сцепление состоит из двух основных частей: нажимного и ведомого дисков. Нажимной диск заключен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к торцу маховика, а ведомый диск установлен на первичном валу коробки передач между маховиком и нажимным диском.
Нажимной диск чугунный, подвижно соединен с кожухом при помощи трех рычагов, равномерно расположенных по окружности. Он постоянно отжимается усилием шести цилиндрических пружин в сторону маховика, прижимая к нему ведомый диск. При этом вращение от двигателя через кожух и зажатый между нажимным диском и маховиком ведомый диск передается на первичный вал коробки передач.
Выключение сцепления осуществляется с помощью рычагов, которые при повороте на осях опорных вилок, закрепленных на кожухе, отводят нажимной диск от маховика, освобождая ведомый диск. При этом коленчатый вал двигателя разъединяется с первичным валом коробки передач.
Ведомый диск составной конструкции. Он состоит из двух фрикционных накладок, соединенных через волнистые пружинные пластины и штампованные диски со ступицей, свободно скользящей по шлицам первичного вала. Каждая фрикционная накладка приклепана к пластинчатым пружинам независимо одна от другой. Поэтому накладки вследствие волнистости пружин при отводе нажимного диска отжимаются друг от друга, а при нажатии плотно прижимаются, обеспечивая плавность включения сцепления.
Диски, несущие фрикционные накладки, связаны со ступицей свободно, через цилиндрические пружины, помещенные (по касательной к окружности) в окнах фланца ступицы и дисков. Между собой диски соединены штифтами, которые проходят через V–образные вырезы во фланце ступицы, что дает возможность некоторого относительного их перемещения.
При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины в зависимости от величины этого момента сжимаются до упора штифтов в края вырезов фланца ступицы. Это способствует плавности передачи крутящего момента.
Для уменьшения передачи крутильных колебаний коленчатого вала двигателя на трансмиссию ведомый диск сцепления снабжен гасителем крутильных колебаний. Гаситель состоит из фрикционных шайб, зажатых между фланцем ступицы и дисками, несущими фрикционные накладки. Гашение крутильных колебаний происходит за счет трения между этими деталями при перемещении дисков относительно фланца ступицы.
Механизм сцепления заключен в картер, верхняя (основная) часть которого отлита из алюминиевого сплава, а нижняя (съемная) часть отштампована из листовой стали.
Для улучшения температурных условий работы механизма сцепления предусмотрена его вентиляция. Она осуществляется за счет вентиляционных окон в верхней и боковых частях картера.
Сцепление выключается с помощью гидравлического привода, действующего при нажатии на педаль. Привод воздействует на наружный конец вилки, опирающейся средней частью на шаровую опору. Внутренний конец вилки, нажимая на выступы муфты выключения сцепления, передвигает ее по направлению к маховику. При этом упорный подшипник, установленный на муфте, упирается в сферические головки регулировочных винтов, ввернутых в концы рычагов нажимного диска. Рычаги, поворачиваясь на осях опорных вилок и пре одолевая усилие нажимных пружин, отводят нажимной диск, освобождая ведомый диск. Сцепление выключается.
При выключенном сцеплении силовая передача автомобиля отъединена от двигателя. При отпускании педали сцепление включается.
Гидравлический привод состоит из главного и рабочего цилиндров трубопроводов, соединяющих эти цилиндры, и педали.
Толкатель главного цилиндра действует на поршень от педали Он соединен с педалью шарнирно при помощи эксцентрикового пальца, который обеспечивает регулировку зазора между упорной головкой толкателя и опорной сферой поршня. Толкатель рабочего цилиндра составной. Он позволяет осуществлять регулировку зазора между головками рычагов нажимного диска и упорным подшипником скользящей муфты.
Техническое обслуживание сцепления включает: регулировку и прокачку его привода; регулировку зазора (2,5мм) между нажимными рычагами и упорным подшипником скользящей муфты при износе фрикционных накладок; регулировку упорных винтов нажимных рычагов; смазку упорного подшипника и скользящей муфты через колпак. новую масленку, установленную с правой стороны картера. Привод сцепления работает нормально, если свободный ход педали, замеренный по середине площадки, равен 32–40 мм, зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра — 0,5–1 мм и ход толкателя рабочего цилиндра, перемещающего конец вилки при полностью нажатой педали,— 19–20мм.
В качестве рабочей жидкости для заполнения резервуара главного цилиндра применяется тормозная жидкость. Заполнение производится через горловину главного цилиндра, которая закрывается пробкой. После заполнения резервуара нужно плотно завернуть пробку и создать небольшое давление воздуха на тормозную жидкость, пользуясь шинным насосом. Для присоединения шланга шинного насоса в пробке имеется резьбовой наконечник. Под действием давления воздуха жидкость заполняет гидравлическую систему.
Удаление воздуха из системы производится через перепускной клапан, расположенный на корпусе рабочего цилиндра. Для этого со сферической головки клапана нужно снять резиновый защитный колпачок и надеть резиновый шланг. Нижний конец шланга опустить в сосуд емкостью около 0,25 л, заполненный наполовину тормозной жидкостью. Отвернуть клапан на 1/2 оборота и выпускать жидкость до тех пор, пока прекратится выход воздуха из системы и жидкость пойдет ровной струей без пузырьков. После этого завернуть клапан, снять шланг и надеть защитный колпачок.
После прокачки в резервуар главного цилиндра долить тормозную жидкость. Уровень ее должен быть на 15–20 мм ниже кромки наливного отверстия.
При прокачке ни в коем случае нельзя допускать обнажения дна резервуара главного цилиндра, так как в этом случае в систему может попасть воздух. Отсутствие воздуха в системе проверяется по величине хода толкателя рабочего цилиндра. Величина эта при полностью нажатой педали сцепления должна быть не менее 19 мм. При меньшей величине хода, если система исправна, нужно повторить прокачку и продолжать ее до полного удаления воздуха и получения необходимого хода толкателя.

1 — коленчатый вал двигателя
2 — шарикоподшипник первичного вала коробки передач
3 — маховик коленчатого вала двигателя
4 — картер сцепления
5 — ведомый диск
6 — нажимной диск
7 — кожух нажимного диска
8 — игольчатый подшипник рычага нажимного диска
9 — ось рычага нажимного диска
10 — палец вилки рычага
11 — ролик вилки рычага
12 — вилка рычага нажимного диска
13 — рычаг нажимного диска
14 — регулировочный винт рычага
15 — упорный подшипник скользящей муфты
16 — скользящая муфта привода выключения сцепления
17 — вилка привода
18 — оттяжная пружина скользящей муфты
19 — шаровая опора вилки
20 — шарикоподшипник первичного вала
21 — первичный вал коробки передач
22 — возвратная пружина поршня
23 — шайба поршня
24 — уплотнительная манжета поршня
25 — поршень главного цилиндра
26 — корпус главного цилиндра привода выключения сцепления
27 — задняя манжета поршня главного цилиндра
28 — задняя крышка корпуса главного цилиндра
29 — защитный колпак цилиндра
30 — толкатель поршня
31 — оттяжная пружина педали
32 — педаль привода главного цилиндра
33 — толкатель поршня рабочего цилиндра
34 — оттяжная пружина вилки
35 — защитная муфта цилиндра
36 — стопорное кольцо
37 — корпус рабочего цилиндра привода выключения сцепления
38 — уплотнительная манжета поршня
39 — поршень рабочего цилиндра


Prikabinti failai:
18_lapasm.jpg
18_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 4146 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
 Pranešimo tema:
StandartinėParašytas: 2004 Vas 28 Šeš, 23:33 
Atsijungęs
Forumietis
Forumietis
Vartotojo avataras

Užsiregistravo: 2004 Sau 29 Ket, 13:38
Pranešimai: 2233
Miestas: Kaunas
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

(лист 19)

Коробка передач — механическая, шестеренная, имеет три передачи для движения вперед и одну для движения назад. Снабжена синхронизатором для бесшумного включения второй и третьей передач.
Передаточные числа коробки передач:
первой передачи 3,115
второй передачи 1,772
третьей передачи 1
заднего хода 3,738

Картер коробки передач отлит из чугуна и прикреплен к картеру сцепления четырьмя шпильками.
Центрирование коробки передач обеспечивается точной посадкой буртика передней крышки в гнездо картера сцепления. Передняя крышка одновременно является направляющим цилиндром для муфты выключения сцепления.
Часть внутреннего диаметра цилиндрической части крышки выполнена в виде маслосгонной канавки. Последняя с малым зазором сопрягается с шейкой первичного вала и удерживает картерное масло.
Задняя крышка картера литая из алюминиевого сплава. Имеет приливы для крепления подушки задней опоры двигателя и для крепления опорного пальца колодок центрального тормоза.
Боковая крышка чугунная. Является одновременно корпусом механизма переключения передач.
Для заполнения картера маслом, для контроля его уровня и слива масла на боковой и нижней поверхностях картера имеются два отверстия, закрываемые пробками.
Коробка передач имеет три вала: первичный (ведущий), вторичный (ведомый) и промежуточный.
Первичный вал является одновременно ведущим валом сцепления и выполнен заодно с ведущей шестерней постоянного зацепления, зубчатым венцом для включения прямой передачи и конусом синхронизатора. Вал вращается на двух опорах. Передней опорой служит шарикоподшипник, установленный в гнезде шейки коленчатого вала двигателя, задней опорой — шарикоподшипник, установленный в гнезде передней стенки картера коробки.
Вторичный (ведомый) вал вращается на роликовом подшипнике, который монтируется в гнезде первичного вала, и шарикоподшипнике, установленном в гнезде задней стенки картера. На шлицах переднего конца вала неподвижно посажена ступица синхронизатора, а на цилиндрической части свободно вращается шестерня второй передачи.
На шлицах средней части вала перемещается с помощью вилки шестерня первой передачи и заднего хода. На конце вала установлена шестерня привода спидометра, застопоренная шариком и распираемая пластмассовой и стальной втулками, а также фланец для присоединения карданного вала. По цилиндрической части этого фланца работает сальник, вставленный в гнездо задней крышки картера и уплотняющий выход вала. Перед сальником имеется маслосгонная канавка, облегчающая его работу.
Промежуточный вал представляет собой блок из четырех шестерен. Вращается он на двух цилиндрических роликовых подшипниках. Ролики катятся по неподвижной оси, установленной в картере коробки и застопоренной с торца.
Осевые усилия блока шестерен воспринимаются торцовыми упорными бронзовыми шайбами и плавающей стальной шайбой. Промежуточная шестерня заднего хода свободно вращается на оси, укрепленной в специальном приливе картера.
Бесшумное и безударное включение второй и третьей передач обеспечивается синхронизатором. Он позволяет включить передачу только после того, как выравнены скорости вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Первая передача и задний ход не имеют синхронизатора, поэтому переключение со второй передачи на первую производится только при снижении скорости автомобиля до 5–6 км/ч, а переключение на задний ход — после полной остановки автомобиля.
Синхронизатор устроен и действует следующим образом.
На наружной поверхности ступицы, посаженной на вторичном валу, имеются три равномерно расположенных продольных паза. На зубьях ступицы посажена скользящая муфта, а в ее пазах помещены ползуны, поджимаемые пружинными кольцами наружу, к зубьям скользящей муфты. Имеющиеся в средней части ползунов выступы входят в проточку зубьев скользящей муфты. На конусах первичного вала и шестерни второй передачи посажены блокировочные бронзовые кольца, имеющие с ними одинаковую конусность посадочной части. Зубчатые венцы блокировочных колец одинаковые с венцами на первичном валу и шестерне второй передачи. На цилиндрической части колец расположены равномерно по окружности три паза, в которые входят с зазором ползуны скользящей муфты. При включении передачи скользящая муфта, двигаясь с помощью вилки в направлении венца включаемой шестерни, через выступы перемещает ползуны. Последние своими торцами прижимают с небольшим усилием блокировочное кольцо к конусу первичного вала или шестерне второй передачи. Под действием трения, возникающего между наружными и внутренними конусами, блокировочное кольцо поворачивается в направлении вращения ведущего элемента на величину зазора между ползуном и пазом и занимает положение, при котором зубья ползуна упираются своими скосами в скосы зубьев кольца. При этом на скосах зубьев возникают осевая сила, прижимающая кольцо к конусу, и окружная сила, стремящаяся провернуть кольцо против направления вращения, При нажатии муфты на блокировочное кольцо трение между коническими поверхностями увеличивается и способствует выравниванию скоростей вращения шестерни включаемой передачи и муфты. По мере выравнивания скоростей сила трения на конусе, поворачивающая блокировочное кольцо, уменьшается. Окружная сила на скосах зубьев становится достаточной, чтобы, преодолев силу трения, заставить блокировочное кольцо несколько повернуться против вращения шестерни. При этом зубья муфты оказываются против впадин блокировочного кольца и входят в зацепление.
Дальнейшее продвижение муфты не встречает сопротивления, так как скорости вращения ведущего и ведомого элементов выравниваются. В результате муфта бесшумно и безударно входит в зацепление с венцом шестерни.
Работа синхронизатора будет правильной, если сцепление при переключении передач выключается полностью, а передача включается рычагом плавно без рывков.
Механизм переключения передач смонтирован в боковой крышке картера.
Вилки, перемещающие муфту синхронизатора, шестерню первой передачи и заднего хода, своими хвостовиками свободно сидят в отверстиях двух секторов, оси которых вращаются в гнездах боковой крышки. С наружной стороны на оси секторов посажены рычаги, поворачивающие секторы и перемещающие вилки.
Для удержания секторов, а следовательно, и вилок в нужном положении (нейтральное или положение включенной передачи), а также для предотвращения одновременного включения двух передач имеются фиксирующее и блокирующее устройства.
Фиксирующее устройство состоит из двух секторов с пазами и двух шариков, разжимаемых пружиной. Под действием пружины шарики, входя в пазы секторов, удерживают их в заданном положении. При повороте сектора в положение другой передачи шарики, преодолевая усилие пружины, перекатываются в следующие пазы и фиксируют включенную передачу.
Блокирующее устройство состоит из плавающего полого плунжера, взаимодействующего с боковыми поверхностями двух секторов фиксирующего устройства. Профиль секторов и длина плунжера сделаны таким образом, что зазор между ними позволяет поворачивать только один из секторов, запирая второй в нейтральном положении.
Для предотвращения одновременного включения двух передач служит блокирующий стержень. Помещенный внутри пружины между шариками, он имеет такую длину, что не препятствует повороту одной из секторов из нейтрального положения, но делает невозможным (распирая шарики) одновременный поворот обоих секторов.
Переключение передач производится рычагом, установленным на рулевой колонке.
Механизм привода состоит из рычага переключения, вала, смонтированного на рулевой колонке, и двух тяг, соединяющих рычаги вала с рычагами секторов механизма переключения коробки передач. Вал привода вращается на двух опорах, обеспечивающих его перемещение также вдоль рулевой колонки. В отверстие нижнего конца вала вставлен цилиндрический штифт, входящий в продольные пазы двух рычагов, надетых на вал. В осевом направлении рычаги удерживаются опорой и кронштейном вала.
При нейтральном положении в коробке передач пазы рычагов находятся друг против друга и штифт вала свободно перемещается в них.
Пружина на верхнем конце вала всегда удерживает вал в переднем положении. Штифт на нижнем конце вала при этом находится в пазу рычага второй и третьей передач. При повороте вала штифт поворачивает и рычаг. В результате перемещается тяга и поворачивается рычаг сектора на коробке передач, т.е. включается одна из передач.
Для включения первой передачи или передачи заднего хода вал (при нейтральном положении) перемещают вверх, т.е. вводят штифт в паз рычага этих передач и поворачивают его.
Рычаг переключения передач установлен в отростке вала на верхнем его конце. Он поворачивается на двух цапфах, разжимаемых пружиной.
На рулевой колонке возле рычага включения заднего хода и первой передачи закреплен включатель освещения заднего хода. Поводок включателя соединен со штифтом рычага. При включении передачи заднего хода в задних фонарях загорается освещение.
Техническое обслуживание коробки передач заключается в подтяжке крепления ее картера к картеру сцепления; подтяжке крепления задней и боковой крышек; проверке, доливке и замене масла в картере; смазке нижней опоры вала и регулировке механизма привода.
Привод коробки передач регулируют изменением длины тяг, соединяющих рычаги на рулевой колонке с рычагами на коробке передач. Для регулировки нужно включить третью передачу и проверить, чтобы передний рычаг на коробке передач был надежно зафиксирован в положении включенной передачи. Затем, изменяя длину тяги, добиться, чтобы рычаг переключения передач на рулевой колонке пришел в горизонтальное положение, и законтрить резьбовое соединение тяги. Поставить оба рычага на коробке в нейтральное положение и, изменяя длину тяги заднего рычага, добиться, чтобы вал свободно, без заедания и ощутимой ступеньки перемещался вдоль рулевой колонки небольшим усилием рычага переключения передач. Убедиться, полностью ли включаются и выключаются все передачи, для чего в каждом положении включенной передачи покачать за конец рычага на коробке передач, проверив надежность их фиксации. Проверить правильность действия включателя заднего хода. Если при включенной передаче заднего хода белый свет в задних фонарях не загорается или «мигает», то нужно отвернуть болт крепления хомута включателя и установить его в такое положение, при котором включение света в фонарях будет надежным. Следует учитывать, что загорание света в фонарях происходит только при включенном зажигании.

1 — боковая крышка картера
2 — сектор переключения первой передачи и заднего хода
3 — шарик фиксатора механизма включения передач
4 — втулка фиксатора
5 — плунжер фиксатора
6 — пружина фиксатора
7 — сектор переключения второй и третьей передач
8 — ведущий вал
9 — подшипник выключения сцепления
10 — скользящая муфта выключения сцепления
11 — крышка подшипника ведущего вала
12 — упо


Prikabinti failai:
19_lapasm.jpg
19_lapasm.jpg [ 0 Baitų | Peržiūrėta 4144 kartus(ų) ]
Į viršų
 Aprašymas  
Atsakyti cituojant  
Rodyti paskutinius pranešimus:  Rūšiuoti pagal  
Naujos temos kūrimas Atsakyti į temą  [ 31 pranešimai(ų) ]  Eiti į Ankstesnis  1, 2, 3, 4  Kitas

Visos datos yra UTC + 2 valandos [ DST ]




Dabar prisijungę

Vartotojai naršantys šį forumą: Registruotų vartotojų nėra ir 3 svečių


Jūs negalite kurti naujų temų šiame forume
Jūs negalite atsakinėti į temas šiame forume Patvirtinkite tapatybę
Jūs negalite redaguoti savo pranešimų šiame forume Patvirtinkite tapatybę
Jūs negalite trinti savo pranešimų šiame forume
Jūs negalite prikabinti failų šiame forume

Ieškoti:
Pereiti į:  




Hey.lt - Nemokamas lankytojų skaitliukas

1, 2, 3, 4, 5, 6
 Paskutinės sukurtos temos 
Naujų pranešimų nėra TP pirkimo-pardavimo sutartis

egvis » 2019 Rgp 07 Tre, 23:50

Naujų pranešimų nėra Tema turi prikabintų failų Jau greitai - ,, Motociklu per XX a. Lietuvą" ...

rcepa » 2018 Geg 20 Sek, 14:29

Naujų pranešimų nėra Idomus straipsnis apie modeliuku kolekcionavima

audriusk » 2018 Lap 19 Pir, 2:03

Naujų pranešimų nėra GAZ brėžiniai

Kalvis » 2017 Gru 27 Tre, 13:29

Naujų pranešimų nėra Klasikiniai Renault Facebooke Lietuvoje

VytautasB » 2017 Spa 21 Šeš, 21:55

Naujų pranešimų nėra Zundapp ks750

egvis » 2017 Bir 25 Sek, 20:47

Naujų pranešimų nėra МУЗЕЙ ТЕХНИКИ ВАДИМА ЗАДОРОЖНОГО

egvis » 2017 Bir 05 Pir, 0:08


1, 2, 3, 4, 5, 6
 Paskutinės aktyvios temos 
Naujų pranešimų nėra TP pirkimo-pardavimo sutartis

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2020 Gru 03 Ket, 15:22

Bamperis Peržiūrėti naujausius pranešimus

Naujų pranešimų nėra Tema turi prikabintų failų Jau greitai - ,, Motociklu per XX a. Lietuvą" ...

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2020 Vas 01 Šeš, 10:00

rcepa Peržiūrėti naujausius pranešimus

Naujų pranešimų nėra Idomus straipsnis apie modeliuku kolekcionavima

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2018 Lap 19 Pir, 2:03

audriusk Peržiūrėti naujausius pranešimus

Naujų pranešimų nėra Музей «Авто-СССР» в Черноусово

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2018 Rgp 04 Šeš, 21:30

evris Peržiūrėti naujausius pranešimus

Naujų pranešimų nėra Klasikiniai Opel Lietuvoje FB

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2018 Kov 05 Pir, 14:04

VytautasB Peržiūrėti naujausius pranešimus

Naujų pranešimų nėra GAZ brėžiniai

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2017 Gru 27 Tre, 13:29

Kalvis Peržiūrėti naujausius pranešimus

Naujų pranešimų nėra Perdirbtų transporto priemonių registracija

forume Interneto adresai ir naudinga literatūra

Paskutinis pranešimas:

2017 Lap 02 Ket, 12:23

sss Peržiūrėti naujausius pranešimus



Įvairiais klausimais rašykite forumo administracijai į

Oldtimers administracija

Į viršų