Oldtimers forumas

Ne.

Zvezda?

_________________
Mėgstu remontuoti automobilius, senus automobilius

Ne.

CHADI - 4 , panašesnio nesimato ...

_________________
+370 610 60134
Jei bijai - nedaryk , jei darai - nebijok

O man į Pionier

_________________
Mėgstu remontuoti automobilius, senus automobilius

Abu atsakymai neteisingi.

Reikėtų užgesinti kokią nors 'pagalbą'

_________________
Mėgstu remontuoti automobilius, senus automobilius

Ko gero estų darbo?

_________________
Domina-ieškau-perku
Motociklai ir jų dalys iki 1945
Sportinė technika-automobiliai, motociklai
Ir viskas, kas su tuo siejasi
86988919vienas

Deje ne Estu. O pagalba butu tokia - Sovietu sajungoje tuo laikotarpiu ne tiek daug buvo pagaminta rekordiniu automobiliu. Knygose visi pamineti.

Tai 1951 Дзержинец. plačiau :

1951 Дзержинец
В 1951 году земляк В. Никитина Иван Яковлевич Помогайбо, будучи начальником транспортного цеха Харьковского завода тяжелого машиностроения, построил свой рекордный автомобиль - "Дзержинец". Как и В. Никитину, И. Помогайбо довелось покрутить баранку на фронтовых дорогах - во время эвакуации он до последнего вывозил Харьковчан из осажденного города. В эвакуации Помогайбо продолжал работать с автомобилями - был начальником гаража в Нижнем Тагиле.

Возможно, тогда у него и появилась любовь к автомобилям и скорости. Но, пожалуй, самое удивительное то, что в качестве силового агрегата для своего рекордного болида И. Помогайбо использовал... шестицилиндровый двигатель от грузовика, расположенный сзади! Мотор, объемом 3500 см. куб., выдавал 150 л.с. при 4500 об/мин - мощность, намного превосходящая двигатели его конкурентов - Никитина, Попова, Лорента, Пельтцера. Но и сам "Дзержинец" весил немало - 1120 кг - намного больше, чем "Звезда" Пельтцера или "Харьков" Никитина. И, все же, на испытаниях "Дзержинец" показывал скорость в 230 км/ч - недурно для советского грузовика середины ХХ века!

Впрочем, в том 1951м году установить рекорд скорости Помогайбо не удалось - в одном из заездов на шоссе под Минском вышел из строя двигатель "Дзержинца". Осмотр показал, что для устранения неисправности, следует заменить свечи... но запасных у конструктора не было. На помощь пришел В. Никитин, снявший свечи со своего автомобиля, и передавший их Помогайбо.

Вообще, то поколение гонщиков-конструкторов, прошедших войну, составляло единый сплоченный коллектив единомышленников, всегда готовых прийти на помощь друг другу. Стружка в масло Т. Наапы, порезанные шины Р. Сарапа - все это будет лишь двадцать лет спустя.

К следующему сезону, 1 мая 1952 года, изменился регламент проведения соревнований - впервые появилось деление на классы - от класса 1 (до 250 см. куб.), до класса 11 (свыше 8000 см. куб.), намного расширяя диапазон возможностей для конструкторов.

Модернизировал свой автомобиль и И. Помогайбо, уменьшив рабочий объем до 2982 см. куб., и 11 сентября 1952 года установил новый всесоюзный рекорд - 215,18 км/ч! Но, все же, "Звезда-3М", имея двигатель с рабочим объемом цилиндров всего 342 см. куб., и массу в снаряженном состоянии 500 кг, по своим скоростным качествам практически сравнялась с "Дзержинцем", весившим в два с лишним раза больше нее, но и имевшим объем двигателя почти в 10 раз больший, нежели мотор Пельтцера.

Казалось бы, будущее Советского автоспорта предрешено - грядет гегемония автомобилей с малым объемом двигателя, но уже 9 октября 1952 года на дистанции 10 км с ходу Помогайбо показывает результат в 230, 67 км/ч, оставляя "Звезду" далеко позади.

Но битва за скорость только начиналась, не только Пельтцер продолжал работы по доводке "Звезды", не отставал от него и квартет Харьковских гонщиков, совершенствуя свои болиды.