Sveiki, matyt, tai vienetinė konstrukcija ir nežinant konkretaus egzemplioriaus ir neturint daugiau dalių tiksliai identifikuoti kolektorių sunku, galime tik paspėlioti:
- kaip konversija vandens transportui nelabai tiktų - ten kolektorius turi būti aušinamas užbortiniu vandeniu ir išmetimas paprastai daromas ų vandenį, toks kolektorius po 10 min darbo didesniais sūkiais įkaistų iki raudonumo (tokie bandymai žinomi).
- labiausiai tikėtina variklio avia ar aero (aero rogės ar pan.) konversija - kolektorius išlengvintas, be masyvių oro filtrų, į priekį nukreiptas išmetimas rodo, kad tikėtina variklio padėtis buvo smagračiu į priekį t.y. traukiantis oro sraigtas.
- mažiau tikėtina lenktyninė ,,formulė" su varkliu už galinės ašies - vėl gi kliūna išmetimas, oro filtrai.

Nors konkrečiai nesu girdėjęs apie tokią avia konversiją, tačiau apie 60- tuosius metus galėjo būti bandymų pritaikyti gaz 21 varklį lengvam dviviečiam lėktuvui - nors galios/svorio santykis ir ne geriausias, tačiau tokį lėktuvą galėtų pakelti. Vėlesniais metais jau atsirado mažesni, lengvesni tokio ar didesnio galingumo varikliai ir tokia konversija tapo nebetikslinga.

Taip pat manau kad nuo formulės... anot šaltinių, Estonia‐10, Estonia-11 buvo su gaz21 varikliais, o taip pat Estonia-16m modernizuodavo ir vietoj moskvičiaus įdėdavo volgų variklius...