Oldtimers forumas

Tikrai taip:) Ištikro rašydamas čia ne tik kad patarimų remontui tikiuosi gauti, bet kartu ir sužinoti kiek įmanoma daugiau istorijos apie šio Spider’io gyvenimą Lietuvoje, gal kas yra matęs jį anksčiau, gal kažką pamena, labai įdomu kas jam nutiko ir kodėl yra dabartiniame stovyje:)

Vyksta tolimesnis "apsiuostymas". Kaip ir dėliojasi šioks toks planas, ką ir nuo ko pradėti.

Visą laiką sukau galvą kam buvo reikalingas diržas ant variklio ir kodėl ant kapoto "suformuotas" išgaubimas. Pradžioje galvojau, kad dėtos kokios nors neoriginalios variklio pagalvės ir jam pakilus per daug į viršų, oro filtras pradėjo liesti kapotą, todėl padaryta kupra. Bet panašu, jog viskas kvepia kur kas rimtesne inžinerija Karbiuratoriai tvirtinami prie galvutės per specialias gumines detales. Jos nuo laiko viršuje įplyšo, todėl vietoj to, kad jas keisti (galbūt negavo), tiesiog nusprendė suversti karbiuratorius į viršų būtent tuo diržu. Šiaip to negalima padaryti, nes jie fiksuojami prie variklio specialiu kronšteinu su įvorėmis. Kronšteinas aišku išimtas, ir jo neradau, tad dar vienos detalės teks ieškoti. Pakilus karbiuratoriams, automatiškai pakilo oro filtro korpusas, todėl išmuštas gumbas kapote. Pagarba gyvenime taip nesugalvočiau

Pabandykime paspėlioti
Ar tikrai oro filtras tiek išlindęs, kad reikalinga kapotui kupra?
Pabandykite iš kapoto vidaus ties kupra prilipinti kokią skardą su lipnia juosta ir bandyti uždaryti kapotą - sužinosite ar tikrai ten trūksta vietos. Logiškai mastant jei ten trūksta vietos tai lengviau oro filtrą tobulinti, nei kapotą perdirbinėti. Galvoju ar nebus kapotas tiuninguotas - kad būtų "gražiau". Karbiuratorių guminiai intarpai gal išimti trumpinant įsiurbimo kolektorių ir taip bandant pakelti galią kokį 1kw?

Oro filtrą galima labai aukštai sukelti, jis ten jau tikrai remiasi. Plius korpuso modifikuoti neišeina, nes trukdo filrto elementas. Nebent dėti kokius "nulinius" filtrus, bet ačiū dievui kad taip nepadarė. Kolektorių gumos panašu kad originalios, bus aiškiau, kai išimsiu karbiuratorius.
Kad tai tiuningas aš iš pat pradžių galvojau, bet po to pasirodė truputį keista kodėl ta kupra ne kur kapoto viduryje, o būtent ten, kur eina oro filtras. Ištikro ne tiek ir svarbu, gaila kad kapotą pagadino

Pirmas darbas, kurį darysiu bus variklio iškėlimas. Nusiėmiau kapotą ir pasinaudodamas tuo, jog garaže pakankamai šalta nuėmiau priklijuotą bituminę dangą - garso izoliaciją (tikriausiai). Ji nėra originali. Pačio kapoto stovis, sakyčiau šiaip sau. Išlindo kelios bangelės, kurias reikėtų lyginti, aišku reikia pervirinti apačią. Na ir kupra. Kas pasirodė keista - palyginti didelis tarpas (geri 5-10 mm) tarp išorinio dangčio ir tvirtumo briaunų, ypač viduryje. Ar taip turi būti, neįsivaizduoju. Žiguliuose, pamenu, tie sluoksniai būdavo kažkuo suklijuoti, matydavosi ištryškusi medžiaga, o čia nieko. Norint jį tvarkyti idealiausia būtų atlenkti užlenktas briaunas ir panašu, jog sluoksniai turėtų gražiai išsiskirti. Priešingu atveju tektų pjaustyti dalimis, kad išimti priveržimo plokšteles, taip pat išlyginti sulenktą tvirtumo elementą.

Klausimas, kaip galima būtų tokias briaunas atlenkti kuo mažiau jas pažeidžiant?

Kolkas nieko daugiau su kapotu nedarysiu, dabartinis tikslas - pilnas automobilio išardymas, išvalymas, špaklių nuvalymas ir surūdijusių vietų užkonservavimas. Gal per tą laiką pasitaikys koks geresnės būklės kapotas, išsispręs problema savaime