Oldtimers forumas

Jau šis tas orientavimuisi. Tik reik manyti tas santykis slėgiui didėjant kinta netiesiškai.

Tai mano spėjimai pasiteisino . Kažkodėl man ir atrodė, kad norint išgauti 1,5m3/min reikės apie 2,5l d.tūrio variklio. Dabar reikėtų praktiškai išbandyti prasukti(rankiniu būdu) kokį nors variklį su pašalintu velenėliu, kad suprastume, kaip lengvai/sunkiai(ar išvis tai įmanoma ) stūmokliai nugali vožtuvų spyruokles. Gaila, bet neturiu jokio "bandomojo triušio" po ranka .

O dėl variklio galios skaičiavimo gal įmanoma pritaikyti analogų analizę?

Neseniai buvo skelbimuose parduodamas kompresorius:
Kompresorius stūmoklinis, KCE-5M su resiveriu.
Kompresorius 15kW\1500 aps/min. nasumas~ 3 m3/min.Slegis ~6 atm.
Resiveris 10 m3.
Pilnai paruostas darbui.
Kaina 3000 Lt.

Su 15 kW varikliu paruošia 3 m3/min. slegis ~6.

Tai jei perdirbtas variklis paruoš irgi panašų kiekį suslėgto oro, gal galima tegti, kad jam 15kW turėtų pakakti.
Na gal šiek tiek daugiau, nes galime daryti prielaidą, kad kompresorius veikia šiek tiek efektyviau nei perdarytas variklis.

skelbime kompresorius KCE-5M nera labai tinkamas pavyzdys. jis yra perdarytas ir neaišku kiek dabar jo realus našumas(reiktu skaičiuot kiek sukasi alkūninis) žiūrint is akies pagal skriemulių dydį jis turetų atiduot mažiau nei 3m3/min.
gamykliškai šis kompresorius eina su 33 ar 37kw 735rmp varikliu, o sukimo momentas perduodamas tiesiai į velaną. tada jo našumas - 5m3/min. beto jis dviejų suspaudimo pakopų: darbinis slegis 9atm...
nerandu šito kompresoriaus stumoklių eigos, būtų galima paskaičiuoti jo įsiurbimo ir našumo santykį. beje pirmo suspaudimo stumoklių skersmuo 210mm..

http://air88.ru/pp/index.php?productID=47

O tai gal galima parinkti kokį pramoninį, vienapakopį kurio darbinis tūris būtų panašus į planuojamo perdirbti variklio. Ir pažiūrėti su kokiu el. varikliu jis komplektuojamas. Orentacijai manau bus pats tas.

Aš daryčiau tokį kompresorių:
Antrojo ir trečiojo cilindrų įsiurbimo vožtuvų spaudinėjimo svirteles suvirinčiau į vieną. Taip bus spaudomi abu vožtuvai ir nuo kumštelio, skirto antram cilindrui, ir nuo kumštelio, skirto trečiam.
Taip gaunami du dvitakčiai cilindrai. Ta patį galima padaryti ir su kitais dviem cilindrais (pirmu ir ketvirtu), tačiau jie yra labai toli vienas nuo kito - problematiška sujungti svirteles. Todėl pirma ir ketvirtą cilindrus palikčiau veikti, kaip vidaus degimo variklį, kuris suktų visa kompresorių. Taip išvengčiau didelių išlaidų perkant galingą elektros variklį ir kompresorius būtų mobilus.

Beje, Galima taip pat suvirint ir išmetimo vožtuvų svirteles, tada nereiktu prie žvakių įsukimo angų montuot atbulinius vožtuvus, tačiau dėl vožtuvų persidengimo (Varikliuose tam tikrais ciklų momentais būtų šiek tiek prasivėrę abu vožtuvai, kai įkvėpimo vožtuvas baigia užsidaryti ir išmetimo pradeda atsiverti) oras pradėtų skverbtis lauk iš baliono. Dar išmetimo vožtuvo spyruoklės neatlaikytų didelio slėgio esančio resyveryje ir būtų atveriamas. Tad visgi oro išpūtima reiktų daryti per žvakės angą esant dideliems slėgiams.

Po viso to butų galima ir padaryti, kad kompresorius butu užvedinėjamas antru ir trečiu cilindrais suspaustu oru iš resyverio, po trumpalaikio sustabdymo (aišku tam reiktu didelio slėgio).

Beje, dėl minimalių variklio sūkių, tai apkrautam varikliui reikia apie 1400 aps/min (bent dyzelinių tai tikrai). Tik tokiu atveju užtikrinamas veleno tepimas. Kai variklis visiškai neapkrautas, tai, žinoma, jis gali suktis laisva eiga ir 900 aps/min ir mažiau (kiekivienam varikliui skirtingai), tačiau tai nereiškia, kad mes galime ramiai sau važiuoti 45 km/h greičiu įjungę penktą pavarą esant tokiems sūkiams. Na bet aišku kompresoriaus velenas niekada nebus tiek apkrautas, kaip vidaus degimo variklio.

Dar va manau, kad benzininis variklis tegalėtų išvystyti apie 12 bar slėgį, tai yra tokią slėgio reikšmę, kuri pasiekiama suspaudimo takto pabaigoje, o benzininių automobilių kompresija retokai viršyja 12-13 bar.
Tokiu atveju tektu naudoti dyzelinį variklį, kurio kompresija siekia 32 bar ir daugiau.
Jei klystu pataisykit.

Mažiausia leistina kompresija dyzeliniams varikliams, priklausomai nuo jų konstrukcijos, yra 24 – 28 atm.

O kur jus dėtumėt tiek atm ? ir į koki rasiverį dar ?

darbo su dviem cilindrais as nesuprasciau. plius darant tokia sistema uzkurei ir veikia. jokios automatikos...

_________________
as nepardavineju paslaugu... as parduodu rezultata...

Sugeneravau eskizinį vaizdelį kaip mano manymu būtų galima atsisakyti originalios variklio galvutės su dujų skirstymo mechanizmu ir pasigaminti naują galvos "sumuštinį" kompresoriui su paprasčiausiais plokšteliniais-spyruokliniais vožtuvais.