Oldtimers forumas

В истории экспериментов с форсировкой Москвича есть один интересный факт — двухвальная го­ловка двигателя, но с восемью кла­панами. На этом моторе, устанавливали рекорды СССР, а поз­же участвовали в авторалли по группе А-5 (9 класс, до 2000 куб. см.). Интересно, что же это дава­ло, если «дыхание» мотору обеспе­чивали те же два клапана на ци­линдр, пусть даже и с большим диа­метром и высотой подъема?

На практи­ке дело обстояло так: подобная конструкция позволяла сократить количество пар трения, а также из­бавиться от склонных к зависанию на больших оборотах коромысел, наполнение цилиндров улучшалось за счет увеличения диаметра клапанов. В свое время довелось услышать эти моторы на чемпионате СССР в Крыму. Экипажи Штыкова, Филимонова на равных боролись тогда с «Ладами- VFTS » Тумалявичуса, Таммеки, Цауне. По словам механиков, мотор при объеме в 1800 куб. см. выдавал тогда 150-160 л.с. Но Лады «визжали» все же сильнее, значит и их оборо­ты были повыше. Кроме того Лады были лучше Москвича: легче, с более современной подвеской и тормозами, лучшим распределением веса.

На снимке — раллийный автомобиль Москвич 2140 SL Александра Потапова и Сафония Лотко. На нем стояла интересная КПП разработки АЗЛК: прямозубая «пятиступка» с кулачковым механизмом.
На автомобилях с двухвальной восьми-клапанной головкой цилиндров, соз­данной на АЗЛК в конце 60-х годов, заводские гонщики принимали участие в марафонах Лон­дон-Сидней и Лондон-Мехико.. В 1976 году по заказу Автоэкспорта доводкой Москвича занялась известнейшая британская инжиниринговая фирма Piper . Ее специалисты оценивали потенциал уфимского двигателя выше, чем вазовского, и сумели при рабочем объеме 1,5 лит­ра получить 148 лоша­диных сил. Головка при этом оста­валась стандартной, но с увеличен­ными клапанами. Помимо доработки ГБЦ , поршневой группы и изменения фаз газораспределения, англичане пол­ностью изменили выхлопную систему а подготовку смеси поручили сдвоенным карбюраторам Dellorto . Имен­но такой мотор стоял под капотом Москвича-2140, на котором Стасис Брундза выступал на ралли 1000 озер в 1976 году.

В прошлой жизни я был МОСКВИЧ
Турбированный Москвич с распределенным впрыском, интеркулером в салоне и системой NOS.
Стартует в чемпионатах Финляндии по дрегрейсингу.
Рабочий обьем 2500 куб, 2 турбины. Заявленная мощность – 500лс.
Ресурса силового агрегата хватает не более, чем на 40 заездов по 402 метра.

Faina mashina :)))

_________________
http://nice.666.lt

3-oj nuotraukoi shalia stovi geras aparatas! "Chevrolet Chevelle 350 SS"

zveris cia bet man reikia orginalo :/ tokio

vasara buvo isveztas i metalo lauza

gal kas galit pakomentuot kas yra padaryta tam M412 varikliui ?

Įdėta turbo įpurkškimo sistema kuri labai pakelia M-412 galia.Su suo moskvichiuku gal tik dragams ir padare.Bet зверь turetu but kaip reikalas

Pamaciau kad ant variklio voztuvu galvutes vietoj triju raidziu УМЗ kaip buna visada yra tik dvi MЗ ar cia kitos gamyklos variklis ar kas pamirso viena raidę

Na pagaliau nors vienas zmogus pastebejo,kad ne YM3 o --M3 o dabar palauksim atsakimo, kas zino palaukit duokit kitiems pagalvot, paskaityt truputi istorijos, o paskuj jau parasysite savo atsakymo variantus