Oldtimers forumas

[quote="Arvis"]neteko vaziuot niekada su 76 ar 80 benzinu su Jawa tai negaleciau palyginti. kaitimas su 95 sioks toks yra. reikes is "Ruskyno" parsivezt 76 pamegint, tada pamatysiu skirtuma. del stumokliu vaziuojant su 95 neapkepa suodziais stumokliu virsutines dalys ir galvutes. bet gal del to kad gera tepala pilu. gal galit kas pasakyt kiek i 5 litrus 95 benzino reikia ipilt zibalo kad gautusi bent 80 markes kuras ?[/quote

Truputi daugiau nei 2l žibalo.

_________________
Made in Chezhoslovakia

Tai gal nedaug važiavot su ta jawa, kad neapkepa viršūnės?
Nes išardęs šiuolaikinio motorolerio, kur pilamas tik pilnai sintetinis "low smoke" ir "low ash" tepalas, variklį, radau tikrai apdegusį.
Ar ten galėjo būti pilamas prastas tepalas? Galėjo, bet kaži kaip ten būtų važiavęs tiek kilometrų tada jis.

Pratęsiant teorinius postringavimus, problema turėtų būti skaidoma į dvi dalis: didelis oktaninis skaičius ir švino trūkumas, kurios faktiškai yra diametraliai priešingos.

Švinas.
Tetraetilšvinas buvo naudojamas būtent oktaninio skaičiaus padidinimui, todėl kalbant apie žemos kompresijos variklius švino trūkumas neturėtų būti problema. Žemo oktaninio skaičiaus benzine jo nebūdavo, todėl ir dabar jo neturėtų kažkodėl staiga pritrūkti. Čia kalba galėtų būti apie kokius nors Žiguliukus, kuriems jau reikėdavo aukštesnio oktaninio skaičiaus benzino, matomai, jau ir švino. Pavartinėjau/pasikonsultavau vokietukų forume, tai švino poreikis yra ne tiek tepimo reikmėms, kaip pas mus įprasta manyti, o daugiau vožtuvų lizdų apsaugai nuo ištrupėjimo prie didesnių apsukų. Matyt, švinas sudaro kaip ir paminkštinantį sluoksnelį, kad vožtuvai mažiau į lizdus trankytųsi. Kalio papildai, matyt, skirti irgi tam pačiam tikslui. Švino papildų reikia varikliams, kurių vožtuvai neturi papildomų įpresuotų plieninių žiedų, o lizdai išfrezuoti tiesiai galvutės špižiuje. Švino papildus vokiečiai naudoja Castrol firmos, pavadinimas "Castrol TBE" (čia, tikriausiai, išversta vokiškai – BE = Bleiersatz).

Mažas oktaninis skaičius.
Čia, matyt, kalba eina ne apie tokius nežymius skirtumus, kaip tarp 92 ir 95, o apie tokius variklius, kuriems reikia kokio nors 72 ar 67 benzino. Kažkur buvo parašyta, kad didesnio oktaninio skaičiaus benzinas ilgiau dega, be to, prie mažesnės kompresijos gerai neįsidega (kaip tik atvirkščiai, negu pats sakai), todėl mišinys pro vožtuvus išmetamas dar tebedegantis. Mažas slėgimo sumažėjimas darbinio takto metu irgi prisideda prie nepakankamo mišinio atvėsimo. Viskas šitas turėtų deginti išmetimo vožtuvus. Bet vokietukams tokia problema nėra žinoma. Sako, kaip tik atvirkščiai – žemos kompresijos varikliai, paprastai apatinių vožtuvų, turi dideles sudėtingos konfigūracijos degimo kameras, todėl praeina daug daugiau laiko, kol degantis mišinys iki vožtuvų nukeliauja. Didelių apsukų čia irgi nėra, vožtuvai atidaromi toliau link išmetimo takto pabaigos, todėl mišinys turi daug daugiau laiko sudegti, dujos pro vožtuvus praeina jau atvėsusios. Apie tai galima spręsti iš apatinių vožtuvų variklio garso be duslintuvo – parpia daug dusliau negu šiuolaikinis, reiškia, pro vožtuvus dujos praeina jau išsikvėpę. O pagrindinė apsaugos priemonė nuo vožtuvų nudegimo – teisingas degimo kampo ir vožtuvų tarpelių reguliavimas. Vožtuvų tarpeliai ypatingai svarbūs, juos siūlo tikrinti kas 1000 km, nes daug pavojingiau, kai šiek tiek nudegus lizdui, sumažėja vožtuvo sandarumas, tada jau viskas dega daug labiau.

Taip,didesnio oktaninio skaiciaus benzinas ilgiau dega.Isvada ta,kad dega kada nereikia,ir del tokio proceso,variklis tampa krosnimi

Tai situacija paprasta ir jokio zibalo senoviniams automobiliams i benzina nereikia tik sureguliuoti degima ir daznai reguliuoti voztuvus . Beje del geresnio misinio sudegimo juk galima ji paliesinti (aisku protingai) ar as klystu ?

O jeigu žibalas padeda, tai gal ir gerai? ;)
O jeigu rūpi oro teršimas, tai ar išmetimo dujos teisingos sudėties, pasakys Tuvlitos testeriai.
Švino pakaitalai irgi, aišku, nepakenks, tik to nereikėtų vadinti oktaninio skaičiaus mažinimu.


Mišinio sudėties keitimas turėtų įtakos, jeigu benzinas būtų sudarytas iš sunkesnių angliavandenilių – tada geram sudegimui reikėtų didesnio kiekio deguonies molekulių. Anksčiau, atrodo, taip ir būdavo – didesnio oktaninio skaičiaus benzinas būdavo sunkesnės frakcijos. Dabar jau lyg ir nebe. Reiktų dūmus su liambda zondu pamatuoti. Tik kaip tą paliesinimą suorganizuoti? Pakeisti žiklerius plonesniais? Be to, per didelis kaitimas juk yra būtent nuo "per gero" sudegimo, ar ne?

Nuo per ilgo degimo...