Oldtimers forumas

Sveiki, forumiečiai,
Šimtą metų nesilankiau forume, bet dabar, įsisukus vienam projektui (MOTOpress žurnalas), galiu vėl skirt laiko oldtaimeriams. Tiesa, kita prasme. Norėčiau žurnale plėtoti retro skyrelį (restauruoti senoviniai motociklai, patarimai, gal kiek istorijos). Pažįstu keletą forumiečių, kurie labai puikiai atrestauravo savuosius žirgus, bet tikiu, kad jų yra dar daugiau.
Jei tik turete noro prisidėti prie šios skilties popiliarinimo, turite atrestauravę (ar žinote kas turi) ekskliuzyvinį motociklą - mielai "apdoročiau" betkokią informaciją šia tema. Laukiami betkokie pasiūlymai ar pastabos. Galite rašyti tiek čia (forume ar PM), tiek paštu [email protected].

Аčiū!

_________________
Niekada nesakyk niekada!

Kiek aš ieškojau info apie šį Lietuvoj gaminta motociklą, ir še tau :) Beto, ką reiškia ekskliuzyvinis motociklas? Vargu ar dar rasite, ką panašaus kaip AM.

Motociklą "čiupinėjome" gyvai - auksinių rankų darbas! Daugiau info yra straipsnyje, bei kelių žmonių (gamyklos darbuotojo bei vyro, kurį prieš ~50 m. p. Antanas pavėžino, prisiminimuose).
Technikos yra "konvejerinę" ir vienetinę neskirstysime, Lietuvoje oldtaimerių tiek mažai, jog liktume laimingi parašę ir apie serijinius, bet retai sutinkamus modelius...

_________________
Niekada nesakyk niekada!

Gal galima didesnę straipsnio foto, kad paskaityti būtų galima? Arba nuoroda straipsnin (jei yra elektroninė versija).

Ačiū

_________________
Audi 80 Quattro
Iž Planeta 5
RIGA 13

AM – Ukmergėje gimęs motociklas

Tekstas Mindaugo Šimėno
Nuotraukos Tomo Kavaliausko

Ar yra tekę girdėti motociklų gamintoją AM? Tai itin mažu, vos vieno vieneto tiražu išleistas motociklas, sukurtas ir išbandytas Ukmergėje daugiau nei prieš 50 metų.

Ukmergėje įsikūrusios gamyklos „Vienybė“ teritorijoje stovi motociklas, apie kurį sužinojome iš gero pažįstamo. Žinojome tik tiek, kad tai savomis rankomis pagaminta transporto priemonė, o jos kūrėjas, Antanas Monkevičius (inicialai – AM), jau palikęs šį pasaulį. Atvykome į Ukmergę tikėdamiesi rasti motociklą ir bent vieną žmogų, galintį papasakoti jo istoriją.

Pasakoja senas „vienybietis“ Zenonas Augutis, dirbantis gamykloje nuo 1965 metų

Zenonai, kokia šio motociklo istorija?
Nesu daug prisidėjęs prie šio motociklo gamybos, bet bandysiu šiek tiek prisiminti. Tai Antano Monkevičiaus, buvusio Ukmergės „Vienybės“ darbuotojo, kūrinys. Antanas buvo žmogus, kuriam kiekvienas naujas iššūkis atverdavo vis naujas galimybes. Šis motociklas buvo ne išimtis. Panaudodamas vokiečių karinės technikos atliekas bei „Vienybės“ darbo sąlygas jis galėjo įgyvendinti kiekvieną savo idėją. Motociklui netgi buvo numatyta šoninė priekaba, bet po to, kai kai Antanas užsiėmė lengvojo automobilio gamyba, motociklas buvo paliktas nuošalėje. Be to, tokiam sunkiam motociklui (manyčiau, jog jo svoris siekia 400 kg – red. past.) priekabos nebuvimas reikštų ir valdymo nebuvimą, tad Antanas daug juo nevažinėjo.

Kada jis pradėtas gaminti?
Tiksliai neatsakysiu, bet apie 1955–1960 metus.

Kokiu tikslu buvo gaminamas motociklas?
Antano pasaulėžiūrą galėčiau prilyginti garsiam keliautojui Matui Šalčiui. Galbūt ir jo idėja buvo pakeliauti po pasaulį. O ar motociklas būtų pasiteisinęs, ar ne, tai čia jau kitas klausimas. Antanas buvo toks žmogus, kuris greitai išspręsdavo visas problemas. Tačiau ne viskas buvo jo valioje. Tuometinė valdžia iš Antano atėmė jo paties sukonstruotą automobilį, teigdama, jog tai gali būti pinigų pasipelnymo šaltinis. Neva automobiliais reikia važinėti svarbesniems žmonėms. Kiek vėliau jis sukonstravo ir katerį su GAZ A („polutarka“) varikliu, kuris dar ilgai buvo naudojamas pramogoms.

Grįžkime prie motociklo. Gal žinote tikslesnes jo charakteristikas?
Iš tiesų tai vienas iš dviejų pagamintų variklių šiam motociklui. Šis – tobulesnis. 2 cilindrai eilėje, keturtaktis, „kabantys“ vožtuvai. Tikslaus darbo tūrio nežinau, bet maždaug apie vieną litrą, gal kiek mažiau. Viskas buvo pagaminta čia pat, „Vienybėje“: alkūninis velenas, stūmokliai, švaistikliai. „Vienybė“ daug metų gamino stūmoklius Panevėžio autokompresorių gamyklai. Gamykloje taip pat veikė liejykla, tad nebuvo jokių problemų išlieti ir variklio bloką. Tiesa, karbiuratorius panaudotas nuo kito agregato. Tik juo oro srautas eina ne žemyn, kaip įprasta, o kyla į viršų. Generatorius pritaikytas nuo automobilio. Starteris – kojinis. Savadarbė pavarų dėžė taip pat kiek neįprasta. Nežinau kodėl, bet Antanas vietoj krumpliaratinės sistemos pasirinko grandininę. Šakutės stumdo žvaigždes ir šios keičia perdavimo skaičių. Toliau sukamasis judesys perduodamas kardanu į reduktorių. Šis – irgi savadarbis. Sankaba ir rankinė, ir kojinė, nes pavaros perjungiamos dešiniąja ranka. Gaila, bet trūksta kai kurių variklio vidaus detalių, dangtelių. Vargu ar jas kas suras – juk motociklas, prieš vėl sugrįždamas į mūsų gamyklą, ilgai stovėjo paliktas likimo valiai.

Zigmas Krogertas, vienas iš nedaugelio Antano pavėžintų žmonių, kiek vėliau prisijungė prie mūsų ir taip pat pasidalijo savo prisiminimais.

Zigmai, kokia buvo Jūsų pažintis su šiuo motociklu?
Motociklas pradėtas kurti dar Smetonos laikais. Aš buvau trečiokas ketvirtokas, kai Antanas svarstė įvairius variklio montavimo variantus: ir skersai, ir išilgai. Kadangi „Vienybės“ įmonė buvo sukurta bendradarbiaujant su vokiečiais, tad nemažai vokiškos technikos „Vienybėje“ buvo remontuojama. Tačiau pats motociklas galutinai buvo užbaigtas tik rusų laikais, kai Antanas baldų kombinate dirbo vyr. mechaniku inžinieriumi. Antanas gyveno netoli manęs. Vieną dieną jis pasiūlė mane pavežti – atsisakyti negalėjau. Nors pervažiavus per visą miestą atgal turėjau ateiti pėsčias, įspūdžių buvo tiek daug, jog mintyse vis svajojau, kaip pats kažką panašaus pasigaminsiu. Motociklo garsas buvo su niekuo kitu nesupainiojamas, kaip ir jo išdėstymas. 2 cilindrus, pastatytus išilgai, man regis turėjo tik tuometiniai „Nortonai“. Panašų variklį turėjo ir HARLEY-DAVIDSON. Šiame variklyje abu stūmokliai į viršų kildavo kartu, tik vienas atlikdavo suspaudimo veiksmą, kai tuo tarpu kitas – jau išleisdavo sudegusį mišinį. Ko gero, viduje aptiktume ir balansinį veleną. Taip niekada ir nepaskaičiavome, kiek pavarų motociklas turi – tam reikėtų užvesti variklį, bet sukimo momento variklis „pagamindavo“ į valias. Tais metais, kai buvo pradėtas gaminti šis motociklas, sportiniai NSU turėjo 3 pavaras ir jų pakakdavo. Šis motociklas juk galios ir „momento“ turi dar daugiau.

Ar buvo kokių nors keblumų gamybos procese?
Antanas, gamindamas šį motociklą, netgi specialiai buvo pasigaminęs koordinatines tekinimo stakles. Bloko viduje yra tokių ertmių, jog su paprastomis staklėmis jų tiesiog nebūtų įmanoma padaryti. Pasigaminti įrangą visuomet būdavo daug daugiau darbo, nei pagaminti patį daiktą. Antanui visa tai atrodydavo paprasta, viskas jam sekdavosi ir niekur nematydavo jokių sunkumų. O tuo metu jam buvo vos 30 metų.

Koks motociklo likimas?
Minčių yra visokių. Kadangi „Vienybėje“ planuojama sukurti muziejų, neabejoju, kad ir Antano motociklas čia atras vietą. Buvo žmonių, kurie norėjo šį motociklą nupirkti, bet čia jo vieta, čia jis gimė, lai čia ir lieka.

_________________
Niekada nesakyk niekada!

Skaiciau apie si moto jau seniau(jusu zurnale).. Labai saunu,,kad paviesinai apie si moto nes manau dauguma pirma kart regi si modeli

_________________
Perku viską kas susije su Lietuvos MOTOCIKLIZMO JUDĖJIMU TARPUKARYJE (ženkliukai,nuotraukos,medaliai, pažymėjimai ir t.t.)
tel.nr. 862564562

Ačiū. Man tai buvo naujiena.

_________________
1937 MB320 Pulmanlimousine
1957 M1M Minsk
1986 MB 190D

Ačiū. Man taip pat didelė ir negirdėta naujiena.

_________________
Audi 80 Quattro
Iž Planeta 5
RIGA 13

Jooo, rimtas projektas. Labai noreciau pamatyti ji gyvai. Ar imanoma tai butu padaryti? Dekui.

_________________
Mob. 8 650 88 526
Kaunas

Manau, galima ir gyvai. Reikia nuvažiuoti į Ukmergės "Vienybės" gamyklą ir gražiai pasiprašyti vidun - apsauga įprastai nieko neįleidžia

_________________
Niekada nesakyk niekada!