Oldtimers forumas

Paskutinė nuotrauka iš tikro daug daugiau pasąko apie variklį, ir jis be jokio kompresoriaus. Nežinojau, kad kas naudojo sporte Maybach variklį, (dabar žinosiu), šiuo nagrinėjamu laikotarpiu 1937-1954 m. įvedus tam tikrus pakeitimus pritraukė į trasas beveik visus Europos gamintojus.
Nors nuotraukoje nepažystu nė vieno žmogaus, ir jei jie nebuvo galutinai įtraukti į baisaus karo verpetą ir dalyvavo sporte (dar būtu įdomu būtu žinoti jų rezultatus), tai gal tai Olandai su Spyker-iu?

Tai vyko ne Europoje

Gerai, man jau darosi linksma, bet tada kelkimės kuo toliau nuo Europos į Australijos, Naujosios Zelandijos GP?

Valio jau pataikete

Tai motoristo Charlie Dean iš Repco komandos darbas, automobilis buvo labai arti standartinių, išskyrus tą variklį, buvo net laimėtos kelios Victorian Trophy varžybos, o pagaminta pirma versija debiutavo 1938 m. vadinosi Maybach Special MK I.

Siaip jau pagal mano turima informacija sis automobilis pagamintas 1946m,ir buvo pagaminti dar du,is viso 3 automobiliai.Veliau pateiksiu informacija anglu kalba

Ir vėl padariau klaidą, atsiprašau, debiutavo 1948 m. (o ne kaip aukščiau rašiau 1938 m.) sausio mėn. ją Charlie gamino pusantrų metų, štai tokios pas mane žinios.

O stai mano zadeta istorija:
"Maybach Special Mk 1"
Shortly after WWII had ended, an engine from an abandoned Maybach scout car was shipped to Australia to take a closer look. In the years before the War, the German (automotive) industry had built a rock solid reputation and their technology was heavily studied by all Allies. A most famous example of this is the confiscation of all Auto Union racing cars by the Russians. The Maybach six cylinder engine received a better fate than most of the Auto Unions, as after it was sufficiently inspected it was sold for a mere £40 to Repco engineer Charlie Dean.

Dean set about modifying the bulky single overhead camshaft engine for racing. He kept the internal dimensions, but fitted a sizeable Roots-type supercharger. The powerful engine was installed in a steel ladder frame. The front suspension was by upper wishbones and a lower transverse leaf spring. The rear suspension followed the familiar Bugatti pattern of a live axle and quarter elliptic leaf springs. A Grand Prix style body was wrapped around the package and in 1946 the Maybach Special Mk1 was born.

The new single seater racer was entrusted to Stan Jones, the father of 1980 F1 champion Alan Jones. He raced the car in Formula Libre races in Australia and New Zeeland and frequently outclassed the exotic racing cars shipped from Europe. Early in 1954, Dean and Jones had their biggest moment of glory by winning New Zeeland's first International Grand Prix run over 200 miles on the Ardmore track. He beat the latest Ferraris, Coopers and BRMs.

O štai ką skaičiau aš, tiesa rusiškai;
Это только в наши дни Формула-1 является едва ли не самой жестко сертифицированной с технической точки зрения серией в мире.Макс Мосли нынче жестко карает команды за малейшие отступления от Регламента Ф1, борется за унифицирование аэродинамики и уже давно прижал к ногтю моторостроителей, приведя все двигатели к «единому знаменателю». А ведь были времена, когда никто не стоял над душой инженеров, не хватал его за руки и не совал в лицо Технический Регламент. Именно тогда и появлялись на свет совершенно уникальные машины, каждая со своей историей, подчас чрезвычайно удивительной…

В далеком 1947 году в Австралию на военном корабле прибыл вполне тривиальный груз – захваченный пятью годами ранее в Северной Африке немецкий полугусеничный бронетранспортер. Он несколько лет простоял на английской военной базе, после чего был благополучно отправлен в Мельбурн, как не представлявший военной ценности. В Австралии его быстренько разобрали на запчасти, которые моментально исчезли среди всяческого мусора, металлолома и запчастей. Единственной ценностью был двигатель Maybach, который быстренько купил за 40 фунтов некто Чарли Дин, работавший в компании Repco. Дин был профессиональным мотористом, и новое приобретение интересовало его исключительно с познавательной и технической точек зрения. Мотор был, мягко говоря, немаленьким – шестицилиндровый, рядный, он имел рабочий объем 3,8 литра, и занимал половину небольшого гаража Чарли. При всем своем солидном объеме он выдавал всего 100 КW, и раскручивался лишь до 3000 оборотов. Впрочем, для начала работы Дину этого вполне хватило.

По прошествии полугода, потратив массу сил и времени, он благополучно выкатил из гаража полноценную гоночную машину, построенную вокруг того самого некогда военного двигателя. Шасси было собрано, в буквальном смысле, из всего, что попалось под руку, – переднюю подвеску позаимствовали у дорожного Studebaker, коробку передач - у FIAT. Вот уж воистину, наверное, никогда автоспорт не был так близок к обычным автомобилям. Сам мотор тоже претерпел определенные изменения – Дин расточил его до 4,2 литров.

В гонках машина дебютировала в январе 1948 на Гран При Австралии. За рулем сидел сам Дин, бывший, как и многие конструкторы спортивных машин, гонщиком любителем. К сожалению, запаса прочности Maybach Special, как назвали машину, хватило всего на 12 кругов. Чарли пришлось сойти из-за отказа магнето, тоже, кстати, снятого с какого-то дорожного автомобиля… Весь год прошел в доводке машины и участии в небольших местных гонках, благо, их в Австралии проводилось немало. Благодаря так называемой «свободной формуле» – принципу, по которому к старту допускались все желающие, вне зависимости от объема двигателя и веса машины, – Maybach Special в скором времени стал выигрывать гонки, а затем и вовсе приобрел славу «самого быстрого австралийского гоночного автомобиля», трижды подряд выиграв Victorian Trophy

Итак, Австралия была покорена – теперь нужно было подтвердить высокое звание на международном уровне. Такая возможность представилась в 1950 году во время Гран При Австралии. К тому времени Дин уже понял, что его гоночных талантов маловато для успешных выступлений на солидном уровне, и уступил место в кокпите Стэну Джонсу, отцу Чемпиона Мира 1980 года Алана Джонса (на фото), полностью сосредоточившись на инженерной работе. В гонке Стэн какое-то время лидировал, но в итоге финишировал вторым – это был несомненный успех!

В 1953 году Дин представил новое шасси Maybach Special MkII, построенное вокруг все того же «военного» двигателя. Оно было специально построено, а не собрано из подручных материалов, а значит, имело гораздо меньший вес и адекватней реагировало на настройки. А уже девятого января 1954 года Стэн Джонс вывел Maybach MkII на старт первого в истории ГП Новой Зеландии, проходившего в Окленде. Также организованный по принципу «свободной формулы», он собрал более 30 гонщиков на совершенно разнокалиберной технике. Были тут и огромные монстры, вроде Chrysler с 5,4-литровым мотором, а были и малюсенькие JBS и Cooper Формулы-3 с одноцилиндровыми двигателями Norton и JAP, объемом всего 0,5 литра.

Во время практики Джонс показал второе время, неприятно удивив многих соперников, огорчение коих, впрочем, быстро сменилось радостью – один из шатунов пробил картер немецкого двигателя. Вечером Дин, оборвав все телефоны и поняв, что деталь попросту не успеют доставить из Австралии, ринулся в набег на автомобильные мастерские Окленда. В итоге, после ночи работы, шатун, свинченный с пикапа GMC, был установлен, а машина к 11 утра – полностью готова к борьбе за поул. Джонс все это время спокойно проспал у себя в номере.

Квалификацию Стэн проиграл, показав лишь четвертый результат – австралиец предпочел поберечь технику и не форсировать события. В те времена стартовая решетка заполнялась несколько иначе: первый ряд формировался из четырех машин (в данном случае) стоявших параллельно, так что Джонс ничего не потерял. Впрочем, от этого он ничего и не выиграл – после первого круга Джонс оставался четвертым. Но уже на четвертом круге он перешел в атаку на Хораса Гоулда, выступавшего на Cooper-Bristol, и после недолгой борьбы отыграл позицию. На тринадцатом круге ехавший вторым Питер Уайтхед сначала неожиданно заглох, а затем и вовсе едва остался жив, когда сцепление на его Ferrari просто развалилось на скорости более 200 км/ч. Джонс вышел на вторую позицию.

К 23 кругу лидирующая тройка (Вартон-Джонс-Гоулд) опережала весь остальной пелетон на круг и более. А на 45-м Джонс, после пит-стопа Вартона, который стоил британцу 44 секунд, вышел в лидеры. Кен вернул себе утраченную позицию спустя шесть кругов, но практически сразу же на его BRM P15 начали рассыпаться передние тормозные диски. Ему ничего не оставалось, кроме как сбросить темп и отправится в боксы для ремонта машины, а Джонс, в свою очередь, спокойно провел вторую половину 100-круговой гонки и финишировал первым.

Это был самый громкий успех Maybach Special на автоспортивном поприще. Уже через месяц, во время ГП Австралии, Джонс попал в аварию, фактически уничтожив машину. Дин собрал обломки и даже отреставрировал шасси, получившее индекс Maybach Special MkIII. Проблемы возникли лишь с мотором – кроме повреждений, полученных в аварии, он был уже просто устаревшим - и морально, и физически. В результате, Чарльз принял решение заменить его на Chevrolet V8, который со временем сослужил своим хозяевам хорошую службу, привезя Джонса на второе место ГП Австралии 1958 года и выиграв две гонки в Южной Австралии в 1959 году. Но это была уже совсем другая история, не имеющая ничего общего с историей, наверно, самого удивительного мотора, принимавшего участие в Гран При…

Iš ties įdomus objektas (mįslė) buvo, o štai ir tokia versija egzistavo;