ESTONIA

wanderer1sp · Standartinė **wanderer1sp** » 03 Bir 2009, 20:15

Estonia 21

wanderer1sp · Standartinė **wanderer1sp** » 03 Bir 2009, 20:16

Standartinė **TVR** » 03 Bir 2009, 20:56

Nuostabus automobilis, puiki restauracija :bravo:

Juoda_Meska · Standartinė **Juoda_Meska** » 03 Bir 2009, 22:09

Nu tikrai gražus bolidas :)

Juoda_Meska · Standartinė **Juoda_Meska** » 03 Bir 2009, 22:13

Va maniškė prieš parduodant :)

wanderer1sp · Standartinė **wanderer1sp** » 03 Bir 2009, 22:18

Musu pries restauracija buvo dar blogesnio stovio.

Juoda_Meska · Standartinė **Juoda_Meska** » 04 Bir 2009, 07:01

Na bet dabar tai "ledas" labai idomu butų Kčiarginėj ją pavaikyt :)

West · Standartinė **West** » 04 Bir 2009, 16:06

Kas per variklis pas ta Estonia ?

sth55 · Standartinė **sth55** » 04 Bir 2009, 16:48

Graži formulė.Pas jas pirmiau stovėjo VAZ-21011 varikliai,o po to pradėjo statyti VAZ-2106 variklius.

WANDERER · Standartinė **WANDERER** » 05 Bir 2009, 06:36

siek istorijos apie si modeli:
Возможно, первый в социалистических странах гоночный автомобиль, использовавший граунд-эффект для создания прижимающей силы (вопрос о приоритете МАДИ-052 в этой области пока остается открытым). В различных источниках встречаются также обозначения "-20М" и "-20X" ("икс"). Конструктор – Р. Сарап – при проектировании взял за образец "Lotus-81", чертежами которого, по всей видимости, располагал. Основу конструкции составляла пространственная рама из труб диаметром 32 мм c дополнительной рамой из труб диаметром 22 мм сзади, на которой укреплены двигатель и трансмиссия. Стеклопластиковые кузовные панели были выклеены вручную и имели достаточно большую массу. Тормоза всех колес – дисковые, сзади вынесенные к главной передаче. Упругие элементы подвески передних колес размещены внутри носового обтекателя, а задних – вынесены к главной передаче. В боковых понтонах позади радиаторов размещались профили в форме перевернутого крыла, при протекании воздуха под которыми создавалось разрежение, прижимавшее автомобиль к дороге. Боковины имели снизу уплотнители в виде эластичных шторок (они были установлены позднее, так как ранее не был ясен вопрос о допустимости применения этих запрещенных ФИА в 1981 г. элементов в национальных формулах). Автомобиль строился для участия в гонках формулы "Восток" и имел поэтому двигатель ВАЗ-21011 (1294 см³) с минимальными изменениями. Коробка передач и главная передача базировались на деталях ЗАЗ-968; была предусмотрена возможность быстрой смены шестерен для подбора наилучшей комбинации передаточных чисел при настройке под конкретную трассу.

Работа над проектом была начата в 1980 г., а постройка автомобиля была завершена летом того же года. На "Эстонии-21" выступал сам Сарап, в 1982 г. завоевавший бронзовую медаль чемпионата СССР. Конструкция автомобиля оставалась практически неизменной, за исключением смены задних антикрыльев в поисках оптимального решения. Здесь представлена "Эстония-21" в 1980 (фото 1), 1981 (фото 2), 1984 (фото 3), 1985 гг. (фото 4). Наиболее радикальная модернизация была предпринята в 1985 г. – установка двигателя ВАЗ-2106 для участия в гонках формулы 3 (в таблице приведены технические характеристики только варианта формулы "Восток"). После окончания сезона 1985 г. "Эстония-21" в гонках не участвовала. Автомобиль сохранился до настоящего времени и в октябре 2008 г. экспонировался на выставке в Таллинне, посвященной пятидесятилетию гоночных автомобилей "Эстония" (фото 5).

Построенная в единственном экземпляре "Эстония-21" послужила прототипом для моделей "-21М" и "-21.10", серийно выпускавшихся ТОАРЗ в 1985-1991 гг.