Jeigu susiduriate su problemomis ar neveikia funkcionalumas, praneškite administracijai.
Dėkojame už supratingumą.
Dėkojame už supratingumą.
#7 TVR Atsakyta: 1951 Dzerzinskietis arba Avangard-1
Moderatorius: Moderatoriai
Forumo taisyklės
V dalis. Skyrelis „Auto/moto mįslės“
1) Leidžiama talpinti tik tokias mįsles, kurių autorius tiksliai žino atsakymą.
2) Temos pavadinimą turi sudaryti: mįslės numeris, vartotojo vardas, transporto priemonės tipas [motociklas / autobusas / sunkvežimis / kita]. Jei mįslės objektas yra automobilis – temos pavadinime to nurodyti nereikia. Kiekvienas vartotojas dėdamas savo mįsles pats kontroliuoja savo mįslių numerius. Mįslės numeruojamos įprasta tvarka.
3) Pateikiant atsakymą į mįslę autorius turi nurodyti atsakymo šaltinį ir pateikti kiek įmanoma daugiau mįslėje buvusios transporto priemonės aprašymo ir (ar) charakteristikos. (Išimtis - nesant jokios literatūros ar šaltinių ta tema. Šiuo atveju autorius turi pagrįsti savo atsakymą).
4) Kai mįslė atspėjama, temos pavadinimas turi būti pakeičiamas, paliekant tik metus (pageidautina), transporto priemonės pavadinimą ir tipą (jei tai ne automobilis).
Plačiau: Visos taisyklės
V dalis. Skyrelis „Auto/moto mįslės“
1) Leidžiama talpinti tik tokias mįsles, kurių autorius tiksliai žino atsakymą.
2) Temos pavadinimą turi sudaryti: mįslės numeris, vartotojo vardas, transporto priemonės tipas [motociklas / autobusas / sunkvežimis / kita]. Jei mįslės objektas yra automobilis – temos pavadinime to nurodyti nereikia. Kiekvienas vartotojas dėdamas savo mįsles pats kontroliuoja savo mįslių numerius. Mįslės numeruojamos įprasta tvarka.
3) Pateikiant atsakymą į mįslę autorius turi nurodyti atsakymo šaltinį ir pateikti kiek įmanoma daugiau mįslėje buvusios transporto priemonės aprašymo ir (ar) charakteristikos. (Išimtis - nesant jokios literatūros ar šaltinių ta tema. Šiuo atveju autorius turi pagrįsti savo atsakymą).
4) Kai mįslė atspėjama, temos pavadinimas turi būti pakeičiamas, paliekant tik metus (pageidautina), transporto priemonės pavadinimą ir tipą (jei tai ne automobilis).
Plačiau: Visos taisyklės
-
mariussta
- Forumietis
- Pranešimai: 1609
- Užsiregistravo: 08 Lie 2008, 22:12
- Miestas: Kaunas
-
Fon
- Forumietis
- Pranešimai: 4030
- Užsiregistravo: 06 Geg 2005, 22:35
- Miestas: Vilnius
-
mariussta
- Forumietis
- Pranešimai: 1609
- Užsiregistravo: 08 Lie 2008, 22:12
- Miestas: Kaunas
-
TVR
- moderatorius
- Pranešimai: 2640
- Užsiregistravo: 06 Lap 2004, 18:27
- Miestas: Vilnius
-
mariussta
- Forumietis
- Pranešimai: 1609
- Užsiregistravo: 08 Lie 2008, 22:12
- Miestas: Kaunas
-
Rudge
- Forumietis
- Pranešimai: 1919
- Užsiregistravo: 23 Bal 2004, 13:38
- Miestas: VILNIUS
-
TVR
- moderatorius
- Pranešimai: 2640
- Užsiregistravo: 06 Lap 2004, 18:27
- Miestas: Vilnius
-
Gremlinz
- Forumietis
- Pranešimai: 462
- Užsiregistravo: 02 Rgs 2004, 21:39
- Miestas: Siauliai
Tai 1951 Дзержинец. plačiau :
1951 Дзержинец
В 1951 году земляк В. Никитина Иван Яковлевич Помогайбо, будучи начальником транспортного цеха Харьковского завода тяжелого машиностроения, построил свой рекордный автомобиль - "Дзержинец". Как и В. Никитину, И. Помогайбо довелось покрутить баранку на фронтовых дорогах - во время эвакуации он до последнего вывозил Харьковчан из осажденного города. В эвакуации Помогайбо продолжал работать с автомобилями - был начальником гаража в Нижнем Тагиле.
Возможно, тогда у него и появилась любовь к автомобилям и скорости. Но, пожалуй, самое удивительное то, что в качестве силового агрегата для своего рекордного болида И. Помогайбо использовал... шестицилиндровый двигатель от грузовика, расположенный сзади! Мотор, объемом 3500 см. куб., выдавал 150 л.с. при 4500 об/мин - мощность, намного превосходящая двигатели его конкурентов - Никитина, Попова, Лорента, Пельтцера. Но и сам "Дзержинец" весил немало - 1120 кг - намного больше, чем "Звезда" Пельтцера или "Харьков" Никитина. И, все же, на испытаниях "Дзержинец" показывал скорость в 230 км/ч - недурно для советского грузовика середины ХХ века!
Впрочем, в том 1951м году установить рекорд скорости Помогайбо не удалось - в одном из заездов на шоссе под Минском вышел из строя двигатель "Дзержинца". Осмотр показал, что для устранения неисправности, следует заменить свечи... но запасных у конструктора не было. На помощь пришел В. Никитин, снявший свечи со своего автомобиля, и передавший их Помогайбо.
Вообще, то поколение гонщиков-конструкторов, прошедших войну, составляло единый сплоченный коллектив единомышленников, всегда готовых прийти на помощь друг другу. Стружка в масло Т. Наапы, порезанные шины Р. Сарапа - все это будет лишь двадцать лет спустя.
К следующему сезону, 1 мая 1952 года, изменился регламент проведения соревнований - впервые появилось деление на классы - от класса 1 (до 250 см. куб.), до класса 11 (свыше 8000 см. куб.), намного расширяя диапазон возможностей для конструкторов.
Модернизировал свой автомобиль и И. Помогайбо, уменьшив рабочий объем до 2982 см. куб., и 11 сентября 1952 года установил новый всесоюзный рекорд - 215,18 км/ч! Но, все же, "Звезда-3М", имея двигатель с рабочим объемом цилиндров всего 342 см. куб., и массу в снаряженном состоянии 500 кг, по своим скоростным качествам практически сравнялась с "Дзержинцем", весившим в два с лишним раза больше нее, но и имевшим объем двигателя почти в 10 раз больший, нежели мотор Пельтцера.
Казалось бы, будущее Советского автоспорта предрешено - грядет гегемония автомобилей с малым объемом двигателя, но уже 9 октября 1952 года на дистанции 10 км с ходу Помогайбо показывает результат в 230, 67 км/ч, оставляя "Звезду" далеко позади.
Но битва за скорость только начиналась, не только Пельтцер продолжал работы по доводке "Звезды", не отставал от него и квартет Харьковских гонщиков, совершенствуя свои болиды.
1951 Дзержинец
В 1951 году земляк В. Никитина Иван Яковлевич Помогайбо, будучи начальником транспортного цеха Харьковского завода тяжелого машиностроения, построил свой рекордный автомобиль - "Дзержинец". Как и В. Никитину, И. Помогайбо довелось покрутить баранку на фронтовых дорогах - во время эвакуации он до последнего вывозил Харьковчан из осажденного города. В эвакуации Помогайбо продолжал работать с автомобилями - был начальником гаража в Нижнем Тагиле.
Возможно, тогда у него и появилась любовь к автомобилям и скорости. Но, пожалуй, самое удивительное то, что в качестве силового агрегата для своего рекордного болида И. Помогайбо использовал... шестицилиндровый двигатель от грузовика, расположенный сзади! Мотор, объемом 3500 см. куб., выдавал 150 л.с. при 4500 об/мин - мощность, намного превосходящая двигатели его конкурентов - Никитина, Попова, Лорента, Пельтцера. Но и сам "Дзержинец" весил немало - 1120 кг - намного больше, чем "Звезда" Пельтцера или "Харьков" Никитина. И, все же, на испытаниях "Дзержинец" показывал скорость в 230 км/ч - недурно для советского грузовика середины ХХ века!
Впрочем, в том 1951м году установить рекорд скорости Помогайбо не удалось - в одном из заездов на шоссе под Минском вышел из строя двигатель "Дзержинца". Осмотр показал, что для устранения неисправности, следует заменить свечи... но запасных у конструктора не было. На помощь пришел В. Никитин, снявший свечи со своего автомобиля, и передавший их Помогайбо.
Вообще, то поколение гонщиков-конструкторов, прошедших войну, составляло единый сплоченный коллектив единомышленников, всегда готовых прийти на помощь друг другу. Стружка в масло Т. Наапы, порезанные шины Р. Сарапа - все это будет лишь двадцать лет спустя.
К следующему сезону, 1 мая 1952 года, изменился регламент проведения соревнований - впервые появилось деление на классы - от класса 1 (до 250 см. куб.), до класса 11 (свыше 8000 см. куб.), намного расширяя диапазон возможностей для конструкторов.
Модернизировал свой автомобиль и И. Помогайбо, уменьшив рабочий объем до 2982 см. куб., и 11 сентября 1952 года установил новый всесоюзный рекорд - 215,18 км/ч! Но, все же, "Звезда-3М", имея двигатель с рабочим объемом цилиндров всего 342 см. куб., и массу в снаряженном состоянии 500 кг, по своим скоростным качествам практически сравнялась с "Дзержинцем", весившим в два с лишним раза больше нее, но и имевшим объем двигателя почти в 10 раз больший, нежели мотор Пельтцера.
Казалось бы, будущее Советского автоспорта предрешено - грядет гегемония автомобилей с малым объемом двигателя, но уже 9 октября 1952 года на дистанции 10 км с ходу Помогайбо показывает результат в 230, 67 км/ч, оставляя "Звезду" далеко позади.
Но битва за скорость только начиналась, не только Пельтцер продолжал работы по доводке "Звезды", не отставал от него и квартет Харьковских гонщиков, совершенствуя свои болиды.