Nuo zilo kompresoriaus iki rimto projekto...

[_Valdas_]

Na va, labai šauniai patikslinai, mano žinios(ir tai teorinės) apsiriboja kolkas ties Jamz dyzeliais.

Jei sakykime proporcingai mažintume smagračio dantų skaičių(į inerciją, gabaritus ir t.t. nekreipiam dėmesio-pasvarstom grynai teoriškai) ir proporcingai didintume starterio dantų skaičių, kokią proporcija didėtų starterio galios poreikis(bet mažėtų apsukų poreikis)? Jaučiu kad tai nebūtų tiesiogiai proporcinga... Netiksliai aš čia...

Na kažkiek tokiais pasvarstymais galima būtų turbūt pasiremti, įvertinant elektros variklio galingumo poreikį.

[imantas]

Kad kaip tik paskaičiavau kiek jis galėtų "išmesti" tūris variklio yra žinomas, va kiek jis oro galėtu "patraukti" pro vožtuvą ? O kam tas suspaudimo santykis ? Benzino tai jau nebepilsit juk, detonacijos jokios nebevyksta kompresoriuje.

Jau kelis kart minėjau, kad negalima taip tiesmukiškai skaičiuot. Įsiurbi litrą, o suspaudus tūris gaunasi jau nebe litras.

O kur tas tūris tada dingsta ? Mano manymu, tas suspaustas cilindre 1l oro tūris vėl lieka toks pat išėjas iš cilindro. Oro juk nesuspausi taip,kad iš 1l į 0.3l. Ir štangomis iki resiverio nekeliaus tas 0.3l suspaustas oro. Kaip kokia suspausta skardinė, jis vėl pataps juk tuo 1l. spaudimas prasidės tik resiveryje. Jai nusišneku, pataisykit.

Viskas apvalinama juk ( bent jau cia ), iš 100l įsiurbto oro bus realus išpumpuoti tik koks 90l. Taip ?

[npn]

O kur tas tūris tada dingsta ? Mano manymu, tas suspaustas cilindre 1l oro tūris vėl lieka toks pat išėjas iš cilindro. Oro juk nesuspausi taip,kad iš 1l į 0.3l. Ir štangomis iki resiverio nekeliaus tas 0.3l suspaustas oro. Kaip kokia suspausta skardinė, jis vėl pataps juk tuo 1l. spaudimas prasidės tik resiveryje. Jai nusišneku, pataisykit.

Viskas apvalinama juk ( bent jau cia ), iš 100l įsiurbto oro bus realus išpumpuoti tik koks 90l. Taip ?

Geras klausimas Tai kompresorių juk ir gaminat tam, kad orą slėgti ir sumažinti jo tūrį Čia ne hidraulika, dujas, kitaip nei skysčius galima suslėgti taip sumažinant jų tūrį. Lygiai taip pat sutalpinami keli kubiniai metrai kažkokių dujų nedideliame balione. Išleisi orą iš resiverio ir vėl bus litras. Tik būdamas supaustas dar jis gali ir kažkokį darbą atlikti (pradžioje reikia energijos suspaudimui, o paskui ji gali būti atiduodama).
Čia su spyruoklėm galima palygint, naudojai energiją - suspaudei - vietos erdvėje užima mažiau, bet metalo kiekis joje nekinta + gali atiduoti sukauptą energiją (aišku visada yra nuostoliai).

[Black]

Nepykit, norėčiau įsikišti . Neturiu tokių resursų, kad galėčiau paskaičiuoti reikalingą elektrovariklio galingumą kokiam tai vidaus degimo varikliui/kompresoriui - palikim tai kol kas šone , tačiau bendrais bruožais nupiešiu, kaip aš viską įsivaizduoju.
1. Variklio/kompresoriaus paruošimas. Nuimame paskirstymo velenėlį. Tokiu būdu visi cilindrų vožtuvai bus pastoviai uždari ir atsidarinės veikiami vakuumo - kiekvienąkart stūmokliams leidžiantis žemyn (čia tik teorinės mano prielaidos). Oras įsiurbiamas pro išmetimo ir įsiurbimo angas, o išstumiamas per žvakių angas į jas įmontavus atbulinius vožtuvus ir suvedus į vieną išėjimą. Pagrindinis klausimas - tepimas. Ar būna variantų, kad siurblys būtų nepriklausomas nuo velenėlio?
2. Toliau - elektromotoras. Aš manau, kad Raimio pasiūlytas 11kw 970sūk/min motoras yra tinkamas variantas, nes galima jungti tiesiogiai, be perdavimo. Turint apie 1000sūk/min ir tokiu greičiu sukant, sakykim, 2,5 litro variklį kažkas jau išeitų . Gal koks 1,5 kub.m/min
3. Toliau - jeigu ankstesni du punktai pasiteisintų. Smėliavimui jungti be resiverio - iškart į šaldytuvą ir t.t. Sumontuoti apsauginį vožtuvą (8-10bar ???).

[npn]

1. Variklio/kompresoriaus paruošimas. Nuimame paskirstymo velenėlį. Tokiu būdu visi cilindrų vožtuvai bus pastoviai uždari ir atsidarinės veikiami vakuumo - kiekvienąkart stūmokliams leidžiantis žemyn (čia tik teorinės mano prielaidos).

Manau nebent su pakeistom spyruoklėm, nes tokios kur savaime atsidarytų būtų visai netinkamos motorui (pvz aukštose apsukose nespėtų uždarinėti vožtuvo, žiūrint sulėtintam video ir tos kietos šokinėja ten taip, kad sunku tikėtis)

Oras įsiurbiamas pro išmetimo ir įsiurbimo angas, o išstumiamas per žvakių angas į jas įmontavus atbulinius vožtuvus ir suvedus į vieną išėjimą.

Subjektyviai iš akies lyginant su vožtuvų skylėm tai mažokos, turi susidaryti papildomas pasipriešinimas, nuostoliai, kaitimas. Bet veikti turi.

Pagrindinis klausimas - tepimas. Ar būna variantų, kad siurblys būtų nepriklausomas nuo velenėlio?

Vadinamose sauso karterio sistemose naudojami ir išoriniai tepalo siurbliai, bet čia sporte ar kur yra specifiniai poreikiai, "civilinėse" auto labai retai sutinkama. Naudojant ją tepalas laikomas ne karteryje, o atsiroje talpoje iš kurios tiekiamas tepimui ir surenkamas mažame karteryje ir gražinamas atgal. Nors šiaip būna siurbliai sukami ir nuo alkūninio. Sakyčiau nėra retas atvejis.

[Black]

Npn, dėl pirmo tavo komentaro - mano supratimu su originaliomis spyruoklėmis problema gali būti tik įsiurbimo sunkumas. Beje, apsisukimai čia neturėtų labai viršyti 1000 per minutę.
Žvakių kiaurymes rekėtų didinti.
Dėl variklio tepimo supratau - ieškoti, kad siurblys sukimą gautų nuo veleno.
Belieka praktiškai išbandyti

[_Valdas_]

Vag koncerno gaminiuose(VW, Audi) tepalo siurblys sukamas atskiru velenu, pavara - skirstymo diržas. Netinka. Šiuo metu vadeliojamos mazda 323 1.3 tepalo siurblys stovi ant alkūninio veleno. Tiktų šis variantas. Jei neklystu, senesnių ford modelių(ardyto escort 83m. 1.3) taip pat siurblys ant alkūninio.

[imantas]

Ko giliau į mišką, tuo daugiau medžių

O kaip tada yra apskaičiuojamas kompresoriaus galingumas ? Pagal cilindro tūrį ir apsukų skaičių ? Tai yra skaičiuojamas tas laisvas, dar nesuslėgtas oras ar ne ? Taip pat ir su varikliu galima skaičiuoti.

[Raimis]

Su savaime atsidarančiais vožtuvais vargu ar pavyks. Tiesiog per mažas jų plotas. Originalios spyruoklės tikrai per stangrios, nebent labai tiksliai priderinti silpnesnes. Gal reikėtų pagalvoti apie specialų velenėlį? Tokį pagaminus- lieka ir velenėlio pavara ir tepimo sistema. Pakeitimai minimalūs (tik padidinti žvakių skylės ir jose įrengti atbulinius vožtuvus).

[npn]

Npn, dėl pirmo tavo komentaro - mano supratimu su originaliomis spyruoklėmis problema gali būti tik įsiurbimo sunkumas. Beje, apsisukimai čia neturėtų labai viršyti 1000 per minutę.
Žvakių kiaurymes rekėtų didinti.
Dėl variklio tepimo supratau - ieškoti, kad siurblys sukimą gautų nuo veleno.
Belieka praktiškai išbandyti

Taip, apsukos šiuo atveju neproblema (juk susitvarko spyruokliniai plokšteliniai vožtuvai), tad tikslinga dėt silpnesnes spyruokles (kažkaip labai abejoju originalių atsidarinėjimu )
Dėl surblio, kažkur turėjau besimėtantį tepalo siurblį iš 1,4l fordo fariklio, jei nepainioju tai, jis buvo tiesiog sukamas priekinio (ant kurio skriemulys) alkūninio veleno galo...