Pabandykite pasitikrinti savo žinias ir atspėti kokia istorinė transporto priemonė yra nuotraukoje
Moderatorius:Moderatoriai
Forumo taisyklės
V dalis. Skyrelis „Auto/moto mįslės“
1) Leidžiama talpinti tik tokias mįsles, kurių autorius tiksliai žino atsakymą.
2) Temos pavadinimą turi sudaryti: mįslės numeris, vartotojo vardas, transporto priemonės tipas [motociklas / autobusas / sunkvežimis / kita]. Jei mįslės objektas yra automobilis – temos pavadinime to nurodyti nereikia. Kiekvienas vartotojas dėdamas savo mįsles pats kontroliuoja savo mįslių numerius. Mįslės numeruojamos įprasta tvarka.
3) Pateikiant atsakymą į mįslę autorius turi nurodyti atsakymo šaltinį ir pateikti kiek įmanoma daugiau mįslėje buvusios transporto priemonės aprašymo ir (ar) charakteristikos. (Išimtis - nesant jokios literatūros ar šaltinių ta tema. Šiuo atveju autorius turi pagrįsti savo atsakymą).
4) Kai mįslė atspėjama, temos pavadinimas turi būti pakeičiamas, paliekant tik metus (pageidautina), transporto priemonės pavadinimą ir tipą (jei tai ne automobilis).
Gal tai 1911 metu Turcat-Mery (25HP) Tourisme? jei neklystu butent tu metu Monaco lenktynese siuo automobiliu Henri Rougier (tuometinis prancuzijos vadovas) uzeme 1-aja vieta.
taip paskubejau truputeli istikro tai Turcat Mery Tourisme 28 arklio galiu MI (komplektacija ar modifikacija) na,bet misle manau daugiau ar maziau iminta
Тюрка Мери». Основателями ее были французы. Французы из города Марселя, и в 1896-ом году они построили в общем-то самоделку. Это был Леон Тюрка и его племянник Симон Мери. Они построили самоделку, очень чудную. У нее был горизонтальный четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения, и цепная главная передача. Но вот, что меня заинтересовало: четырехцилиндровый мотор в 96-ом году? Да тогда только двухцилиндровые были. Неужели, они были первыми, которые построил четырехцилиндровый мотор? Да, так и было. Но, этой самоделкой они обходились (сколько же?) три года и в 1899-ом году все-таки зарегистрировали свою маленькую фирму. А, вообще-то говоря, это была не фирма, а мастерская, но называлась она «Тюрка Мери и компания». Ну что же, «Тюрка Мери и компания», и в 190-ом году на Парижском салоне они конечно выставили свои машины. Ну, еще бы, каждый тогда хотел завоевать клочок места под луною. И вот, на этой парижской выставке так же демонстрировал свои машины фирма «Де Дитрих», или, как ее тогда называли «Лорен Дитрих». И представитель фирмы «Де Дитрих» пришел на стенд «Тюрка Мери», увидел фантастический четырехцилиндровый воздушник, и поинтересовался, а нельзя ли приобрести патенты. Ну и, в конце концов, пришли к согласию, и фирма «Де Дитрих» приобрела кое-какие патенты «Тюрка Мери». Ну, шло время, и, в конце концов они договорились, обе фирмы, что начнут выпускать автомобили унифицированные, одинаковые по конструкции, в городе Люневиль, где была фирма «Де Дитрих», и в городе Марсель, где была фирма «Тюрка Мери». И так было долго, но в 1906 году все-таки их интересы разошлись. Ну, разошлись они, что поделаешь. А фирма «Тюрка Мери» продолжала расширять производство в городе Марсели, продолжала вводить всякие усовершенствования. Но, вот, что удивительно, начали свое дело Тюрка и Мери в возрасте до 30 с лишним лет. Были они, ну, совершенные дилетанты. Конечно, они тыркались в разных направлениях, искали какие-то решения, и вот в 1906-ом году они пришли к заключению, что нужно иметь как более, более простой мотор, у которого бы впускные клапаны были автоматическими, открывались разряжениями, то есть механическая сложность меньше была. Потом, в 1907-ом году они произвели ну такой пересмотр технической политики, они начали делать даже автомобили на экспорт, и даже начали экспорт в Россию. А город, в котором помещался завод «Тюрка Мери», был Марсель, и поэтому из Марселя в Россию кратчайший путь был Средиземным морем, Черным морем, и, конечно в Ялту. И вот тогда, в Ялте, открылось автомобильное сообщение, между Ялтой и Симферополем, и тогда впервые там появились машины «Тюрка Мери» легковые, семиместные, но трехосные. Как грузовики трехосные, чудовищно! При чем, все три оси располагались равномерно.
Средняя ось, она была ведущей. А сделано это было по той простой причине, семь пассажиров на заднюю ось оказывали довольно большое давление, значит шины на задней оси нужно было иметь большего диаметра, а все-таки поездки Симферополь-Ялта были довольно долгими, и не дай Бог прокол шины, и две шины разного размера нужно было иметь, и тогда Тюрка и Мери решили: а почему бы не разместить оси равномерно и снабдить шинами одинакового размера, иметь просто две запасные шины одинакового размера. Так что, вот так появились первые «Тюрка Мери» в России. Ну, а своих пиковых высот фирма достигла где-то в 1911-ом году, потому что, во-первых, уже в 1911 году все машины «Тюрка Мери» имели не цепную, а карданную передачу, карданного вала. От всяких экспериментов, Тюрка и Мери, отошли и они применяли двигатели четырехцилиндровые, 4 цилиндра в моноблоке, хотя многие фирмы делали попарно отливки цилиндров, так им казалось проще отливать. Головка, конечно была не съемная, блок цилиндра и головка чугунными, а вот картер, где помещались подшипники коленчатого вала и сам коленчатый вал, были алюминиевыми. Коробка передач была четырехступенчатая, карданная передача. И вот, в январе 1911-го года одним из первых автомобилем «Тюрка Мери», внешнеклапанная четверка, с карданной передачей, был заявлен в первое ралли Монте-Карло. И вот, тогда, господин Бетлер выиграл эти ралли за рулем машины «Тюрка Мери». Это был чудовищный успех, это был трамплин взлета марки. И вот, тогда уже, в 1912-ом году, марка сделала три модели автомобилей, с налоговой мощностью 12, 18, 27 лошадиных сил. Рабочий объем колебался от 2,7 до 6,3-х десятых литра. И машины «Тюрка Мери» по тогдашним временам были фантастически шикарны, у них были исключительно изящные пропорции, у них были красивые кузова, при чем кузова, как раз производства той же фирмы «Тюрка Мери», и поскольку, все-таки связи с «Де Дитрих» прослеживались, то облицовка радиатора была такая же как у «Де Дитрих», такая же по форме, такая же фигурная вычурная, ну и ее украшала эмблема в овале, в вертикальном овале переплетенные буквы «Т» и «М». Машины были действительно шикарными, они были снабжены тангентными колесами, то есть, не с деревянными спицами, а с проволочными, быстросъемными ободами. Так что, по тем временам это было прогрессивное решение. Машины «Тюрка Мери» поставлялись в Россию. Они поставлялись и в Одессу, и в Ялту и железной дорогой в товарных вагонах поступали в Петербург. В Петербурге было достаточно много, ну, несколько десятков машин «Тюрка Мери». Машины «Тюрка Мери», они даже появились в императорском гараже, вернее, одна машина, это была машина с двигателем с рабочим объемом 6,3 десятых литра, налоговой мощностью 35 лошадиных сил, а с реальной мощностью около 55 лошадиных сил. Она развивала, ну что же, почти сотню километров в час, имела закрытый кузов, при чем, даже водитель был защищен со всех сторон кузовом.
И машина эта находилась среди полусотни машин императорского гаража и обслуживала градоначальника города Петербурга.
Oдна «Тюрка Мери», с двигателем 6,3 десятых литра была в царском гараже. Когда произошел Октябрьский переворот, то мгновенно с Конюшенной площади с императорского гаража все автомобили были поданы к Смольному, на другой уже день, и скажем, автомобиль, который был закреплен за водителем Диль Степаном Каземировичем, сразу же был подан на другой день для обслуживания Ленина. А Степан Каземирович Диль был шофером в императорском гараже, возил как раз градоначальника Петербурга. Диль, поскольку отчество у него Каземирович, он был поляком, и по-польски слово «диль» означает – мусор, дрянь. И главный редактор журнала «Автомобиль» Андрей Платонович Нагель даже придумал такую, ну, пословицу что ли, поговорку, - «Автомобиль есть вещь, а прочее все - диль». Ну, Диль был постоянным водителем Ленина, кроме одного случая, ну даже нескольких случаев, потому что в конце 1917-го года, автомобиль «Тюрка Мери», на котором возили Ленина, вдруг пропал. Сразу же была объявлена облава, а Ленин заявил Дилю: «Пока не найдете машину, возить меня будет другой водитель». И вот, Диль вместе с красногвардейцами обшарили весь Петроград, и обнаружили эту машину в одном дровяном сарае на окраине города. Оказывается, похитили машину пожарные из самого Смольного, с надеждой, продать эту машину дорогую, представительскую, в Финляндию.
..........А «Тюрка Мери» куда-то исчезла бесследно. То ли к ней не оказалось запасных частей, что очень вероятно, но следы «Тюрка Мери» где-то в районе 1920-го года теряются и возможно она окончила свои годы на свалке металлолома. Хотя, год выпуска этой машины был 1913-ый, ну что же, за 7 лет она не могла превратиться полностью в развалину. Но, увы, судьба этой «Тюрка Мери», как мне кажется, закончилась на свалке металлолома. Хотя, сегодня в некоторых музеях, ну скажем, в Национальном автомобильном музее Франции в Мюлузе, есть «Тюрка Мери» с закрытым кузовом. А в 1966-ом году в Москву прикатил 27-сильный «Тюрка Мери», 1912-го года выпуска, с темно-зеленым закрытым кузовом, и правил этой машиной внук Оливье Тюрка. Он приехал в Москву посмотреть. И я видел эту машину. Она приехала к автодорожному институту, ее показали ректору институту Афанасьеву, и даже прокатили его в этой машине по Ленинградскому шоссе. Так что, последние километры «Тюрка Мери»…Ну их несколько машин дожило до наших лет, они стоят в музеях, они глядят ацетиленовыми фарами на посетителей. И вот тот «Тюрка Мери», 27-сильный, который приехал в Москву в 1966-ом году, он имел фары оригинальной формы - овальной формы. Они были ацетиленовыми, колеса были на проволочных спицах, и вообще, это была машина - загляденье. Она дожила до наших дней. Я сейчас не знаю, где она храниться, в семье у наследников Тюрка, или в каком-то музее, но, во всяком случае, несколько машин «Тюрка Мери» существуют. «Тетка Мери» живет до сих пор.
o istoriniu izymiu asmenybiu buvo nedaug
na,bet misle manau daugiau ar maziau iminta 