Atsakyta: ZIS 16 (autobusas)

[WANDERER]

„Legendiniais“ (nors skamba naivokai, ir gali nepatikti) tampa automobiliai ne tik su kuriais užauga ne viena vairuotojų karta, bet turi atsitikti kažkas, kad jie „filmuotusi“ filmuose arba būtu kuriamos net dainos. Viena iš tokių yra garsioji „tritonė - ZIS 5“ išgyvenusi karo sumaištis ir audras, autobusas mįslėje kaip tik ir yra ant šio sunkvežimio važiuoklės.
Tačiau kam aš apie tai, juk vis vien kai kam atrodys, kad tai vaidyba ir norėsis užtildyti arba prakalbinti (nors turime teise į laisvę). Tikrai nebūtina savęs apsikrauti tuo, kas nebūtina, gyvenkime ir džiaukimes, pavasaris toks gražus už lango.

.....o gi tam kad kiti zinotu.....teisingai darote dalindamasis savo ziniomis su kitais

[WANDERER]

После окончания реконструкции завода ЗиС, на нём было возобновлено производство автобусов. В марте 1938 г. началось производство нового городского автобуса, получившего наименование ЗиС-16. Как и в случае с ЗиС-8, основу конструкции новой машины, главным образом, составлял грузовик ЗиС-5. Однако, вместо базового, в автобусе использовался новый форсированный 85-сильный двигатель ЗиС-16 – модификация двигателя ЗиС-5. Но даже модифицированный, двигатель не имел перспектив на дальнейшее развитие, и уже в послевоенный период ЗиСу пришлось взамен него ставить на производство совершенно новый двигатель. В приводе тормозов автобуса ЗиС-16 использовался вакуумный усилитель, а в подвеске передних колёс – рычажные гидравлические амортизаторы.
И всё-таки, несмотря на эти усовершенствования, основу конструкции автобуса по-прежнему составлял грузовой автомобиль, к компоновке, конструкции рамы и подвеске колёс которого приспосабливались остальные узлы. Таким образом, не только пол располагался на слишком большой высоте (880 мм.) над дорогой, но и весьма нерационально использовались габариты машины. Кузов был деревянный, из ценных пород дерева (бук, дуб), обшитый металлическими листами.