Oldtimers forumas

Na joo, kėbulo darbų tikrai didelė krūva nusimato. Bet linkiu neprarasti motyvacijos! Susitvarkysit, ir turėsite gražų tvarkingą retą automobilį. Įdomu sekti darbų eigą toliau.

Po truputį artėju iki to momento, kai reikės sustoti ardyti ir pradėti lipinti atgal. Išėmiau dugno likučius. priekinio lonžerono būklė pakankamai nebloga, išskyrus vietą, kur buvo užlėkta ant akmens tikriausiai. Skersinis dugno lonžeronas, netgi labai puikios būklės, neskaitant pačio jo krašto, kur jungėsi su slenksčiu. Ten metalas jau skystokas, nors realiai dar laikytų. Na o galinis deja visiškai negyvas.

Nesu tikras ką daryti su priekiniu lonžeronu. Jo ištiesinti kogero nepavyks, jes jis yra suvirintas iš dviejų U formos profilių ir aš jų tiek neatitampysiu, nebent pjaustant dalimis. Kogero teks lenktą vietą pjauti lauk ir vietoj jos virinti naują, nors ir nelabai norisi tai daryti.

Su galiniu lonžeronu liūdesys. Jų nėra pirkti ir jis pats, nors iš pirmo žvilgsnio atrodo paprastas, bet ištikro visokių išraitymų ir sudėtinių dalių netrūksta. Realiai jį reikia keisti visą. Kogero idealiausia būtų jį aplamai išimti ir tada pasidėjus ant stalo kaip pavyzdį bandyti gamintis naują. Bet tada jau reikės gerai pagalvoti kaip tvirtinti kėbulą, kogero pirma reikės įdėti atgal slenkstį. Ar bandyti keisti gabalais, išimant tik po dalį ? Kaip kas darot tokiais atvejais?

Po "vasaros atostogų" atėjo laikas ir Spaideriui:

- "pasimatavau" naują dugno skardą. Supratau, kad ją reikia persipjauti per pusę, nes taip ženkliai lengviau dirbti. Priekis tinka pakankamai gerai, iškyrus vieną šoną, kur originaliai yra lankas, o čia išlankstyta į statų kampą. Tuo pačiu pasižiūrėjau, ar priekinis lonžeronas nėra pakeltas į viršų. Vairuotojo pusės dugno buvo like tik fragmentai, todėl tik įstačius naują dugno panelę tapo aišku, kad jis tik suktas į šoną.

Pakeičiau priekino lonžerono lenktą vietą. Pats jis tikrai geros būklės, viduje dar likę konservacinio tepalo likučių. Pačiu darbu nesu labai patenkintas. Paaiškėjo, jog gautas senas skardos lenkimo staklytes pačias reikia restautuoti. Labai išdilę kreipiančiosios ir niekaip neina išlenkti reikiamu radiusu, todėl nepavyko tiksliai atkartoti lonžerono matmenų. Na virinimo siūlės ir kantelis nesimatys po apsauginio bituminio ar kažko panašaus sluoksniu, bet vistiek kas kartą pažiūriu ir nervina
Na ir reikės skirti vakarą MIG'o susiderinimui prie skardų, trūksta patirties

Darbai po truputį juda į priekį. Tvarkau smulkius dalykus, pervirinau priekinio lonžerono dalį. Dabar darbu esu patenkintas. Tvarkomos dalys kaip ir genėtinai sveikos, tačiau metalas pakorėjęs, kai kur kiaurai, tad kogero geriau visgi keisti naujai, o ne virinti taškais.

Mačiau internete, kad norint užvirinti skyles ir kad metalas neišsilietų į kitą pusę dedama varinė juosta. Tikrai veikia

Na ir galinis lonžeronas. Jį keisiu gabalais rėme. Pilnai išlenkti nepavyks, išlikę skardų profiliai ir vietos leis jį atgaminti kuo tiksliau originalo. Viršutinė dalis negyva visai, apatinė pradžioje atrodė pakankamai neblogai, bet vėlgi, metalas smarkiai iškorėjęs, tad keičiu tas vietas naujai. Šiaip klausimas dėl lonžerono virinimo. Virinu taip, kad apatinės ir viršutinės dalių virinimo siūlės persidengtų. Bet gal dar papildomai būtų verta viduje virinimo vietas sustiprinti papildoma plokštele? Pliusas mano nuomone būtų tas, kad jo nesimatytų iš išorės, minusas gal papildomas pakilimas, trugdantis kondensatui pasišalinti iš vidaus..kokie būtų patarimai šioje vietoje?

Privirinta priekinė dugno dalis ir pakeista dalis galinio lonžerono,