automobilų priežiūra

[Kipshas]

УХОД ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ, ОБИВОЧНЫМ МАТЕРИАЛОМ И ХРОМИРОВАННЫМИ ДЕТАЛЯМИ АВТОМОБИЛЯ

Чтобы сохранить лакокрасочное покрытие кузова легкового автомобиля в хорошем состоянии, предотвратить преждевремен­ную потерю блеска и цвета окраски, необходим регулярный, тех­нически правильный уход за лакокрасочным покрытием.

МОЙКА

Кузов автомобиля следует мыть сразу, как только он прибудет в гараж, и пока грязь на нем не высохла.

Перед мойкой необходимо закрыть двери и окна кузова, чтобы вода не попала внутрь его.

Мыть кузов автомобиля рекомендуется из шланга слабой струёй холодной или слегка теплой воды, начиная с наиболее загрязненных участков основания кузова, шасси, колес, внутренних поверхностей крыльев и брызговиков.

Мыть струёй воды под большим давлением не рекомендуется, так как при этом твердые частицы пыли в грязи могут поцара­пать пленку эмали. Нельзя мыть кузов горячей водой — это при­водит к быстрому разрушению лакокрасочного покрытия. При отсутствии водопровода кузов обильно поливают водой из садо­вой лейки или ведра.

Недопустимо удалять пыль и грязь с кузова автомобиля протиранием его поверхности сухими обтирочными материала­ми особенно после дождливой погоды, когда на поверхности кузова имеется тонкий слой засохшей грязи, так как при этом покрытие повреждается песчинками и теряет блеск от образо­вавшихся в большом количестве мелких царапин. Если на окра­шенной поверхности кузова имеется высохшая грязь, ее необ­ходимо несколько раз смочить слабой струёй воды, под дейст­вием которой грязь постепенно размокает и легко удаляется.

Всякие попытки ускорить удаление грязи соскабливанием или оттиранием неизбежно портят лакокрасочное покрытие.

После удаления грязи и пыли на поверхности кузова остается еще незначительный налет, который удаляют губкой, мягкой волосяной щеткой, замшей или фланелью, непрерывно и обиль­но поливая кузов водой сверху вниз по всей поверхности (не пропуская каких-либо участков). Замшу или губку отжимают и быстро протирают ею насухо весь кузов, не давая высохнуть отдельным каплям воды, так как они могут оставить на покры­тии пятна. После этого кузов протирают сухой мягкой фланелью, открывают двери кузова, чтобы из щелей и проемов вытекала вода, попавшая при мойке, и протирают эти поверхности досуха.

В летнее время при мойке на открытом воздухе автомобиль следует помещать в тень, так как после высыхания капель воды на солнце на окрашенной поверхности остаются пятна.

Температура окружающего воздуха при мойке легкового автомобиля должна быть выше 0°С.

В зимнее время при температуре наружного воздуха ниже 0°С после мойки кузова автомобиля в теплом гараже нельзя сразу же выезжать из гаража. Перед выездом необходимо кузов автомобиля хорошо протереть замшей или хлопчатобумажными салфетками и просушить, так как замерзшие на морозе капли воды могут вызвать образование трещин в слое лакокрасочного покрытия.

По истечении некоторого времени эксплуатации автомобиля на окрашенной поверхности кузова образуются налет, а иногда точечные пятна коричневого цвета, напоминающие точки кор­розии, трудно смываемые водой.

Для удаления налета время от времени промывают кузов теплой мыльной водой (50г мыльной стружки или нейтрально­го мыла, лучше детского, на одно ведро воды), применяя мяг­кую резиновую или паралоновую губку, после чего кузов тща­тельно промывают чистой водой и протирают насухо замшей или фланелью.

Для очистки сильно загрязненных стекол автомобиля можно пользоваться специальным средством, имеющимся в прода­же под маркой “Нитхинол”.

Состав наносят на поверхность стекла тампоном из ваты или ткани, затем, не давая высохнуть, хорошо протирают сухой тряпкой.

При обработке стекол "Нитхинолом" оберегайте окрашен­ную поверхность от попадания раствора.

В ряде автохозяйств для мойки автомобилей имеются спе­циальные моечные установки, оснащенные капроновыми щетками.

Ворс капроновых щеток должен быть не грубый. При грубом ворсе щетки на нитроэмалевых покрытиях (особенно чер­ных и вишневых расцветок) образуются грубые надиры, кото­рые ухудшают внешний вид покрытий и способствуют его преж­девременному износу.

Для удаления влаги после механической мойки кузов сле­дует обдувать сжатым воздухом.

Для мойки окрашенной поверхности автомобиля нельзя при­менять различные щелочные растворы: соду, стиральные порош­ки, различные моющие средства и др., которые вызывают быст­рое потускнение и разрушение покрытия.

При загрязнении кузова минеральным маслом или гудроном загрязненные места протирают мягкой ветошью, слегка смо­ченной бензином, с последующей протиркой насухо.

[Kipshas]

ПОЛИРОВАНИЕ

Регулярная мойка недостаточна для сохранения в течение длительного времени качественного внешнего вида и высокого блеска окрашенной поверхности кузова автомобиля. От воздей­ствия солнца, ветра, дождя, песка и пыли лакокрасочное по­крытие со временем теряет свой первоначальный вид. Для вос­становления блеска покрытия рекомендуется периодически применять следующие полирующие составы: полировочную воду № 1, восковую полировочную пасту № 2, жидкий восковой по­лирующий состав № 3, полировочную пасту №290 или поли­ровочную пасту № 6/7 для синтетических эмалей.

Полирующие составы или пасты состоят из смеси тонких абразивов, масел, воска, хозяйственного мыла, воды и раст­ворителя. Абразивами производят шлифование и полирование, а воск заполняет поры покрытия и сглаживает микроскопические неровности. Растворители, содержащиеся в сравнительно небольшом количестве, удаляют остатки жировых пятен и дру­гих загрязнений, которые невозможно удалить одной теплой водой.

Перечисленными полирующими составами можно полиро­вать кузова легковых автомобилей, окрашенных нитроэмалями или синтетическими эмалями. Полирующие составы наносят на хорошо промытую водой и тщательно протертую фланелью или замшей поверхность в защищенном от пыли месте. В летние жаркие дни полирование на солнце, а также нагретой солнцем поверхности кузова автомобиля производить нельзя. Кузова по­лируют полировочными составами участками. Не рекомендуется полировать сразу большие поверхности, так как составы или пасты быстро засыхают и их плохо растирать.

Полировкой лакокрасочной пленки достигается не только вы­сокий глянец покрытия, но и устраняются дефекты, имеющиеся на пленке (незначительная сорность, легкие поверхностные ца­рапины и различные загрязнения наносного характера).

Автомобильные заводы ГАЗ и ЗИЛ изготовляют и приме­няют для полирования электрические высокочастотные дрели с напряжением 220 в, частотой 180—175 гц и 4,1 а, при 1800 об/-мин, а также быстроходные дрели, имеющие 3600 и 4700 об/мин. Вес дрели —7 кг.

Для полирования можно применять также пневматические полировочные машинки треста ГАРО. Мощность машинки 0,25 л. с. при 2580 об/мин на холостом ходу и давление воздуха

5 кг/сл2. Вес полировальной машинки 1,7 кг.

Нагрев пневматической полировальной машинки более 40° При длительной работе не допускается. На полировальный круг электродрели накладывают слой ваты (4—5 см), а затем наде­вают шапочку из натурального меха цигейки. Ввиду дефицит­ности натуральной цигейки можно полировать лакокрасочную пленку искусственным мехом. Для этих целей наиболее подхо­дит мех из лавсанового волокна на трикотажной основе с длиной ворса 12—13 мм.

При отсутствии меха диск можно обтянуть сукном, фланелью

или полировать фетром.

При механической полировке быстроходными дрелями необ­ходимо оберегать все острые кромки от прополировки пленки эмали до грунтовочно-шпаклевочных слоев и особенно опасна прополировка до металла.

Недопустимы также прижоги пленки, получающиеся в ре­зультате длительной полировки на одних и тех же участках и разогрева нитроцеллюлозной пленки.

Вручную полирование производится фланелевым тампоном равномерными возвратно-поступательными движениями.

Ручная полировка в отличие от полировки электродрелью очень трудоемкая операция, требующая больших усилии.

Полировочная вода № 1 представляет собой смесь абразивной пасты (парбинский диатомит и вода) с эмульсией. Эмульсия состоит из касторового и вазелинового масел, карбоксиметилцеллюлозы, уайт-спирита и керосина.

Полировочную воду применяют для ухода при хорошем со­стоянии лакокрасочного покрытия, для снятия незначительных загрязнений, не поддающихся удалению водой, а также для уда­ления следов полировочной пасты №290. Для получения рабо­чей консистенции, удобной для полирования, полировочную во­ду можно разбавлять обычной водой.

Хорошо перемешанную полировочную воду наносят тонким слоем на поверхность кузова тампоном из фланели, марли или мягкой тряпки. Полировочную воду растирают тампоном по по­верхности кузова. После пятиминутного высыхания, когда на поверхности кузова появляется белый налет (желательно не пересушивать), поверхность тщательно протирают чистой сухой байкой или фланелью до получения блеска.

Полировочной водой необходимо полировать поверхность кузова 1—2 раза в месяц.

Восковая полирующая паста № 2 представляет собой твердую пасту серого цвета, состоящую из воска, парафи­на, керосина или скипидара и уайт-спирита. При отверждении пасты рекомендуется разбавить ее уайт-спиритом или скипида­ром в количестве 10—12% от веса. Для этого банку с пастой необходимо поместить в горячую (почти кипящую) воду и в размягченную пасту добавить растворитель, затем пасту хоро­шо размешать и охладить.

Восковую полирующую пасту № 2 применяют как профилак­тический состав для сохранения лакокрасочного покрытия в хорошем состоянии и для частичного восстановления блеска. Нанесенная на лакокрасочное покрытие паста № 2 образует за­щитный слой, предохраняющий покрытие от атмосферных воз­действий.

Пастой № 2 рекомендуется полировать один раз в месяц в весенний, летний и осенний периоды года и один раз в 2—3 ме­сяца в зимнее время года.

Пасту № 2 в небольшом количестве наносят на фланель или другую ткань и растирают круговыми движениями по поверх­ности кузова, добиваясь, чтобы паста легла очень тонким слоем.

Жидкий восковой полирующий состав № 3 представляет собой смесь белой сажи (окиси алюминия) и спе­циальной воскосодержащей эмульсии.

Состав № 3 следует применять один раз в 2—3 месяца, когда на покрытии наблюдается частичная потеря блеска (матовая поверхность).

Состав № 3 наносят тонким слоем тампоном из фланели и растирают круговыми движениями на небольших участках

После 3—6 мин высыхания состава поверхность протирают сухой, чистой фланелью до зеркального блеска. Поверхность, отполированную составом №3, рекомендуется дополнительно, полировать восковой пастой № 2.

Загустевший на холоде восковой состав перед употреблением необходимо разогреть, погрузив банку с составом в горячую воду.

Полировочная паста № 290 состоит из мельчайших частиц (мелкодисперсной) окиси алюминия, вазелинового и касторового масел, хозяйственного мыла и воды. Если после длительного срока эксплуатации автомобиля или в результате безгаражного хранения его лакокрасочное покрытие становится матовым и не восстанавливается протиркой полировочной водой и полирующим составом № 3, то применяют для полирования пасту № 290.

Пастой № 290 можно полировать вручную (рис. 9) мягким фланелевым тампоном или электродрелью (рис. 10) с после­дующей протиркой чистой фланелью и полировочной водой до равномерного глянца.

Для улучшения качества поверхности кузова, окрашенного нитро-целлюлозной эмалью, применяют полирование в два приема. Первичное полирование производят шлифовочной пас­той № 289 или пастой № 4/13, после обработки которыми по­крытие приобретает ровную полуглянцевую поверхность. Для получения высококачественного блестящего покрытия его поли­руют пастой № 290.

Пасту № 290 следует применять 1—2 раза в год, так как при более частом пользовании паста частично снимает слой краски.

Полировочная паста № 6/7 применяется для полирования покрытий синтетической эмалью.

Полируют пастой № 6/7 так же, как и пастой № 290, вруч­ную мягким фланелевым тампоном или электродрелью с кругом из меха цигейки и с последующей протиркой чистой фланелью до равномерного глянца.

Для уменьшения пылеобразования при полировании электро­дрелью в пасту № 6/7 следует добавлять вазелиновое или смесь вазелинового и касторового масел в соотношении 2:1. Приме­нять пасту № 6/7 можно для профилактики при хорошем со­стоянии покрытия и для восстановления блеска покрытия.

Кузова, окрашенные синтетическими эмалями, можно поли­ровать любыми полирующими материалами кроме шлифовочных.

В шлифовочных пастах содержатся активные абразивы, которые снимают с пленки синтетической эмали поверхностный глянцевый слой, довести же затем глянец покрытия до перво­начального полировочными пастами очень трудно и почти не­возможно.

[Kipshas]

УХОД ЗА ОБИВКОЙ

По мере загрязнения обивку автомобиля периодически следует чистить.

Для удобства чистки сиденья и спинки следует вынимать из кузова.

При чистке поверхностей, обитых шерстяными или вискоз­ными тканями, хорошо пользоваться пылесосом, при отсутст­вии пылесоса чистить ткани можно щеткой.

Обивку из кожзаменителей (автобима, повинола, текстовинита и других материалов), имеющих хорошую стойкость к дей­ствию влаги и растворителей, следует мыть теплой водой с мы­лом мягкой щеткой или капроновой губкой с последующим ополаскиванием чистой водой и протиркой насухо.

Если после такой обработки часть загрязнений все же оста­нется на поверхности, такие участки можно протереть чистой тряпкой, смоченной авиационным бензином или одним из раст­ворителей, применяемых для разведения нитроцеллюлозных эмалей (№ 646, 647, 648 и 650).

Для мойки кожзаменителей так же, как и для лакокрасоч­ных пленок нельзя применять различные щелочные растворы: соду, стиральные порошки и различные моющие средства, кото­рые вызывают быстрое потускнение и разрушение их.

При аккуратной и своевременной чистке обивочные мате­риалы из кожзаменителей сохраняют длительное время свой первоначальный цвет, остаются эластичными и не теряют блеска.

Для предохранения от загрязнений рекомендуется надевать на сиденья и спинки сидений чехлы. Чехлы следует делать из прочной, хорошо стирающейся ткани.

Удаление пятен. Если на обивку попало большое количество смазки, то ее следует тщательно снять лезвием тупого ножа. Жирные и масляные пятна удаляют чистой тряпкой, смоченной в одном из растворителей (четыреххлористом угле­роде, хлороформе, эфире, авиационном бензине, бензоле, раст­ворителях № 646, 647, 648 и 650 и др.).

Наилучшим растворителем является четыреххлористый углерод.

Во избежание кольцевых следов вокруг пятна надо начинать чистить обивку на некотором расстоянии от пятна. Вокруг пят­на делают круговые движения, постепенно приближаясь к нему. Надо часто менять тряпки, которыми вытирают пятно.

Оставшееся после удаления жирного пятна загрязнение на­до протереть еще раз чистой тряпкой, смоченной в мыльной пе­не, а затем смоченной в чистой воде.

При чистке обивки автомобиля указанными растворителями необходимо соблюдать осторожность, так как их пары вредно действуют на организм человека, а также необходимо остере­гаться огня ввиду их легкой воспламеняемости.

Смоляные пятна. Слегка смачивают одним из следую­щих растворителей: хлороформом, четыреххлористым углеро­дом, скипидаром, ксилолом или авиационным бензином и лез­вием тупого ножа снимают возможно большее количество смо­лы. Затем надо поступать, как указано выше, при описании удаления жирных и масляных пятен.

Пятна электролита. На пятно налить нашатырного спирта в количестве, достаточном для того, чтобы покрыть пятно и подождать минуту (чтобы кислота успела нейтрализоваться), затем надо потереть пятно чистой тряпкой, смоченной в холод­ной воде. Пятна от электролита нужно удалять немедленно после их образования, не давая им высохнуть, так как электро­лит быстро разрушает ткань.

Коврик пола следует вынимать из кузова не только для чистки, но и для сушки особенно в период дождливой и влаж­ной погоды.



УХОД ЗА ХРОМИРОВАННЫМИ ДЕТАЛЯМИ

Для поддержания хромированных поверхностей в хорошем состоянии нужно регулярно их чистить сначала тряпкой, смо­ченной в бензине или керосине, затем тряпкой, смоченной в во­де, и, наконец, вытирать насухо мягкой тряпкой.

Во время чистки хромированных частей при попадании бен­зина или керосина на окрашенную поверхность следы их нужно сразу удалять с лакокрасочной пленки чистой тряпкой.

В случае появления коррозии (в местах, где слой хрома по­врежден) ее нужно осторожно удалить и очищенное место по­крыть масляным прозрачным лаком для предупреждения даль­нейшего распространения коррозии. Удалять следы коррозии следует мелом или зубным порошком, нанесенным на мягкую сухую тряпку.

КОНСЕРВАЦИЯ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ

Для сохранения внешнего вида лакокрасочного покрытия автомобиля при необходимости длительной консервации, напри­мер, на зимний период в условиях безгаражного хранения сле­дует применять специальные защитные составы:

1) смывающийся пигментированный состав ПС-7 желтого цвета;

2) смывающийся непигментированный состав на основе вазелина и церезина;

3) пленочный состав ПС-40 желтого цвета;

4) состав Л-1 коричневого цвета, предназначенный только для защиты хромированных деталей.

Перед нанесением защитных составов поверхность кузова следует хорошо промыть, протереть насухо, просушить и за­щитить от попадания состава ветровые стекла бумагой, карто­ном фанерой и т.п., пластмассовые детали и резиновые уплот­нители — изоляционной лентой или медицинским пластырем. Затем нанести на поверхность кузова один из указанных со­ставов.

Состав ПС-7 состоит из раствора лакового полимера бутилметакрилата в уайт-спирите с добавкой желтого железо-окисного пигмента, наносят его, на поверхность распылением тонким слоем (за один прием толщина слоя не более 6—15 мк допускается незначительное просвечивание металла). Хромиро­ванные детали покрывают этим же составом.

Рабочая вязкость состава 14—17 сек по вискозиметру ВЗ-4 при 18—23° (описание вискозиметра см. § 7).

Разбавляют состав ПС-7 уайт-спиритом или смесью уайт-спирита и бензина 1-го сорта в соотношении 1:1. Состав высы­хает за 20—30 мин в естественных условиях. Защитная пленка нанесенного состава имеет высокую твердость и служит хоро­шей защитой лакокрасочного покрытия от атмосферных воздей­ствий, различных загрязнений и легких механических повреж­дений.

Удаляют состав ватой или мягкой ветошью, смоченной в бен­зине, с последующим легким полированием покрытия чистой фланелью.

Состав ПС-7 может быть пригоден для консервации лакокра­сочного покрытия в открытых атмосферных условиях на весьма длительный срок.

После 6 и более лет пленка состава ПС-7 полностью сохраняется на защищаемой поверхности, при этом не теряет способ­ности обратимости, т. е. растворяться под действием раствори­теля (бензина или ксилола) и хорошо сохраняет первоначаль­ный вид лакокрасочного покрытия цвет и блеск. А окрашенные поверхности, не защищенные составом, сильно разрушаются, наблюдается процесс меления пленки с полной потерей блеска, цвета и большим количеством различных загрязнений нанос­ного характера.

Состав ПС-7 рекомендуется применять главным образом на нитроцеллюлозные покрытия.

Защитный состав на основе вазелина и цере­зина состоит из следующих компонентов: вазелин — 20%; церезин — 8,5%; уайт-спирит —71,7%.

Состав наносят распылением за один тонкий слой с рабочей вязкостью 16—19 сек по ВЗ-4 при 18—23° С. До рабочей вяз­кости разбавляют уайт-спиритом. Высыхает состав 20—30 мин в естественных условиях, пленка его мягкая, но при нагревании до 70°С не стекает даже с вертикальных поверхностей.

Атмосферными осадками пленка состава не смывается.

Удаляют состав с защищаемой поверхности ватным тампо­ном, смоченным уайт-спиритом.

Вазелино-церезиновый состав можно рекомендовать для нитроцеллюлозных и меламино-алкидных покрытий, а также хромированных частей, при непродолжительной консервации (в пределах до 3-х месяцев).

Пленочный защитный состав ПС-40 состоит из раствора хлорвиниловой смолы ВХВД-40 (старая марка смолы СВХ-40), желтого железоокисного пигмента с добавкой касто­рового масла и в качестве растворителя применяется ксилол. Состав на поверхность кузова наносят распылением или кистью. Рабочая вязкость состава — 65—70 сек по вискозиметру ВЗ-4 при 18—23° С. Состав пригоден для защиты нитроцеллюлозных и меламино-алкидных покрытий, а также хромированных дета­лей. Защитная пленка ПС-40 легко снимается с поверхности кузова при ее подрезе (рис. 11). Чем толще защитная пленка, тем она легче будет сниматься.

Состав наносят в три слоя, а при нанесении состава в подо­гретом состоянии — в два слоя. Наилучшая толщина защит­ной пленки должна быть 100—120 мкм. Сушка каждого слоя— один час при 15—23° С.

Лакокрасочное покрытие, обработанное составом ПС-40, со­храняет первоначальным вид в течение 1 года. При более дли­тельной консервации защитная пленка состава ПС-40 теряет свою эластичность и трудно снимается с поверхности, поэтому для облегчения снятия состава рекомендуется перед удалением его поливать пленку теплой водой из шланга (температура воды 40—50°С).

Консервирующий состав Л-1 применяется для защиты хроми­рованных деталей. Состав можно приготовить из 20% строитель­ного битума № IV или V и 80% авиационного бензина Б-70. Би­тум заливают бензином и выдерживают сутки. Наносят состав тампоном в одном направлении, удаляют также тампоном, смо­ченным бензином, уайт-спиритом или керосином.

ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

При необходимости длительной стоянки автомобиля на от­крытом воздухе не следует оставлять автомобиль под прямыми солнечными лучами, так как это вызывает преждевременное ста­рение лакокрасочного покрытия.

Не рекомендуется хранить автомобиль под деревьями с ред­кой кроной, так как при этом одна часть поверхности кузова находится в тени, а другая на солнце, что неизбежно приводит к неравномерному выцветанию покрытия.

Кроме того, преждевременное разрушение лакокрасочного покрытия может быть вызвано длительным действием потока воздуха, загрязненного механической пылью, а также вредными газами от различных предприятий. Необходимо хранить авто­мобиль так, чтобы потоки загрязненного воздуха не были на­правлены на него.

При хранении автомобилей в гаражных условиях необходи­мо, чтобы гараж по возможности был сухим и проветриваемым.

При длительном зимнем хранении автомобилей в гараже ре­комендуется на окрашенную поверхность наносить восковую пасту № 2 или восковой состав № 3, после чего кузов может быть закрыт чехлом из мягкой ткани (фланель, байка и др.).

При хранении автомобилей на открытом воздухе категориче­ски запрещается применение чехлов из водопроницаемой ткани, прилегающей к поверхности кузова, так как мокрая ткань вызы­вает отпаривание всего лакокрасочного покрытия, на котором появляется пятнистость (пятна более светлого тона), а при бо­лее тяжелых случаях—пузыря (рис. 12) и коррозия под слоем покрытия.

В результате образования пузырей и коррозии возникает не­обходимость полностью удалять покрытие до металла, а кузов вновь красить.

Во время сухой, но ветреной погоды на покрытии могут по­являться потертости краски, особенно на участках швов и склад­ках чехлов. Применение прилегающих чехлов из пленочных ма­териалов для защиты лакокрасочного покрытия также не реко­мендуется.

При безгаражном хранении автомобилей можно рекомендо­вать применение чехлов из плотной водонепроницаемой ткани или пленки только в том случае, если ткань или пленка не будет натянута вплотную на поверхность кузова, а приподнята на под­порках в виде палатки с таким расчетом, чтобы между поверх­ностью кузова и защищаемым материалом была воздушная прослойка. Такое хранение автомобиля более безопасно и окра­сочное покрытие будет сохранено.

(informacija paimta iš http://ninick.narod.ru/br2.htm )