Pabandykite pasitikrinti savo žinias ir atspėti kokia istorinė transporto priemonė yra nuotraukoje
Moderatorius:Moderatoriai
Forumo taisyklės
V dalis. Skyrelis „Auto/moto mįslės“
1) Leidžiama talpinti tik tokias mįsles, kurių autorius tiksliai žino atsakymą.
2) Temos pavadinimą turi sudaryti: mįslės numeris, vartotojo vardas, transporto priemonės tipas [motociklas / autobusas / sunkvežimis / kita]. Jei mįslės objektas yra automobilis – temos pavadinime to nurodyti nereikia. Kiekvienas vartotojas dėdamas savo mįsles pats kontroliuoja savo mįslių numerius. Mįslės numeruojamos įprasta tvarka.
3) Pateikiant atsakymą į mįslę autorius turi nurodyti atsakymo šaltinį ir pateikti kiek įmanoma daugiau mįslėje buvusios transporto priemonės aprašymo ir (ar) charakteristikos. (Išimtis - nesant jokios literatūros ar šaltinių ta tema. Šiuo atveju autorius turi pagrįsti savo atsakymą).
4) Kai mįslė atspėjama, temos pavadinimas turi būti pakeičiamas, paliekant tik metus (pageidautina), transporto priemonės pavadinimą ir tipą (jei tai ne automobilis).
kitoks rašė:Bet kiek as dabar prisimenu, siuos masiniukus konstravo NATI konstruktoriu biuras - ar ka painioju?
Puikios nuotraukos
Visiskai teisingai;o prie jo sukurimo rankas prikiso stai sie trys vyrukais zr.nuotrauka
O cia truputi istorijos:
ГА3-М 1 с газогенераторной установкой НАТИ-Г12. 1938 г.
Очень сложно компоновалась вся система на легковом автомобиле, что требовало инженерной изощренности от конструкторов. И здесь надо отдать должное А. И. Пельтцеру, который сконструировал опытные газогенераторные модификации ГАЗ-А и ГАЗ-М1. На первом в 1935 г. была смонтирована установка "НАТИ-Автодор-3", а на втором - в 1938 г. разновидность установки НАТИ-Г12.
Любопытно, что в сентябре 1938 г. А. И. Пельтцер, А. Н. Понизовкин и Н. Д. Титов прошли без остановок на газогенераторном ГАЗ-М1-Г 5000 км, показав среднюю скорость 60,96 км/ч. Этот результат превышал тогдашний мировой рекорд скорости на эту дистанцию для газогенераторных автомобилей.
Как известно, при переводе с бензина на газ мощность двигателя внутреннего сгорания падает. Для компенсации такой потери приходится увеличивать степень сжатия. Так, на ГАЗ-М1-Г она была увеличена с 4,6 до 6,4. Кроме того, его двигатель был оборудован впускным коллектором без подогрева отработавшими газами (ненужного при газовом топливе) и отдельные детали подверглись некоторым переделкам. Несмотря на эти меры, мощность двигателя достигала только 37 л. с., а максимальная скорость-87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32 кг на 100 км пути. Масса ГАЗ-М1-Г в снаряженном состоянии равнялась 1600 кг против 1370 кг у серийного ГАЗ-MI.
Kažkaip nesiderina. Ar jie važiuodami kuro primesdavo?
WANDERER rašė:
Visiskai teisingai;o prie jo sukurimo rankas prikiso stai sie trys vyrukais zr.nuotrauka
O cia truputi istorijos:
ГА3-М 1 с газогенераторной установкой НАТИ-Г12. 1938 г.
Очень сложно компоновалась вся система на легковом автомобиле, что требовало инженерной изощренности от конструкторов. И здесь надо отдать должное А. И. Пельтцеру, который сконструировал опытные газогенераторные модификации ГАЗ-А и ГАЗ-М1. На первом в 1935 г. была смонтирована установка "НАТИ-Автодор-3", а на втором - в 1938 г. разновидность установки НАТИ-Г12.
Любопытно, что в сентябре 1938 г. А. И. Пельтцер, А. Н. Понизовкин и Н. Д. Титов прошли без остановок на газогенераторном ГАЗ-М1-Г 5000 км, показав среднюю скорость 60,96 км/ч. Этот результат превышал тогдашний мировой рекорд скорости на эту дистанцию для газогенераторных автомобилей.
Как известно, при переводе с бензина на газ мощность двигателя внутреннего сгорания падает. Для компенсации такой потери приходится увеличивать степень сжатия. Так, на ГАЗ-М1-Г она была увеличена с 4,6 до 6,4. Кроме того, его двигатель был оборудован впускным коллектором без подогрева отработавшими газами (ненужного при газовом топливе) и отдельные детали подверглись некоторым переделкам. Несмотря на эти меры, мощность двигателя достигала только 37 л. с., а максимальная скорость-87 км/ч. Расход древесных чурок составлял 32 кг на 100 км пути. Масса ГАЗ-М1-Г в снаряженном состоянии равнялась 1600 кг против 1370 кг у серийного ГАЗ-MI.
Kažkaip nesiderina. Ar jie važiuodami kuro primesdavo?
Na man sitas sakinys irgi uzkliuvo tuo labiau yra nuotraukos,kai jie sustoja pasikrauna kura
Matyt, reikėtų taip suprasti, kad variklio neišjungdavo. Tiesiog pakraudavo malkų ir pirmyn.
Na, ir kažkas tas malkas jiems vežti turėjo, nes per 5000 km, tai jau virš 1,5 tonos išeina.
Raimis rašė:Matyt, reikėtų taip suprasti, kad variklio neišjungdavo. Tiesiog pakraudavo malkų ir pirmyn.
Na, ir kažkas tas malkas jiems vežti turėjo, nes per 5000 km, tai jau virš 1,5 tonos išeina.
Na as manau,kad bandymams vyko ne vienas automobilis,iskaitant ir sunkvezimius.
!!! 
