"Monseur traction avant"

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:37

Ilgametėje automobilio istorijoje tarp daugybės išradėjų ir konstruktorių vargiai ar surasime didesnį optimistą nei 1899 m. Paryžiuje gimęs Jeanas-Albertas Gregoire'as. Taip susiklostė, jog visos firmos, kurias jis įkūrė arba kurioms projektavo automobilius, anksčiau ar vėliau bankrutuodavo. Tačiau nuo jo veido niekados neišnykdavo šypsena, jis visada pasitikėjo savimi, visada rasdavo rėmėjų, kad galėtų tęsti tai, ką pradėjo jaunystėje - tobulinti automobilio priekinių ratų pavarą.

J.A.Greguaras (1888-?)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:38

Anksti netekęs tėvų ir augęs dėdės šeimoje, jis mokėsi garsioje Paryžiaus "Ecole Polytechnique", ją baigęs vėl ėmėsi studijų, šį kartą - teisės. Sėkmingai užbaigęs mokslus ir gavęs teisininko diplomą, nelengvais metais po Pirmojo pasaulinio karo išvyko į Madagaskarą kaip geologas ieškoti naftos. Po kurio laiko grįžo į Paryžių, kur, savo draugo Pierre'o Fenaille finansiškai remiamas, įsigijo garažą su dirbtuvėmis. Abu buvo jauni ir mėgo automobilių lenktynes. Tačiau tie automobiliai, su kuriais jie startuodavo varžybose, draugų netenkino. P.Fenaille buvo įsitikinęs, kad geras lenktyninis automobilis turi turėti priekinius varančius ratus. Pagrindine problema buvo tokiai pavarai būtini pastovaus kampinio greičio šarnyrai. Draugai žinojo apie savo pirmtakų mėginimus pritaikyti šiam tikslui dvigubą Huko šarnyrą (jį mes ir dabar tebevadiname kardano šarnyru) ir juos ištikusias nesėkmes. P.Fenaille sugebėjo sukonstruoti paprastomis frezavimo staklėmis gaminamą šarnyrą iš vos 4 detalių, kuris bent jau teoriškai atitiko visus reikalavimus, ir 1926 m. gruodžio 8 d. gavo patentą šiam "Tracta" pavadintam šarnyrui. "Hotchkiss-Greogoire (1950 m.). Šalia stovi Ž.A.Greguaras

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:38

O ką veikė J.A.Gregoire'as? Visą tą laiką 1924-1926 m. - jis "atidirbinėjo" skolą savo draugui ir konstravo sportinį automobilį su priekiniais varančiaisiais ratais, panaudodamas 1100 cm³ darbo tūrio variklį SCAP, su turbokompresoriumi, pasiekdavusį 55 AG. "Tracta" pavadintas automobilis buvo žemutis, turėjo nepriklausomą spyruoklinę, dar vadintą "žvakine", priekinių ratų pakabą, ir, aišku, P.Fenaille sukonstruotus pastovaus kampinio greičio šarnyrus. J.A.Gregoire'as sugalvojo dar iki dabar naudojamą tokių šarnyrų pavadinimą - "homokinetinis".

Nuo šio momento, kai pats įsitikino priekinės pavaros privalumais, J.A.Gregoire'as tapo karštu jos šalininku. Jis asmeniškai startavo daugelyje varžybų, net garsiosiose "24-ose Le Mano valandose". Nugalėtojo laurų nepelnė, bet akivaizdžiai pademonstravo priekinės pavaros galimybes. DKW F1 (1931 m.)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:39

Automobiliai "Tracta" parodė naują perspektyvią mažos klasės automobilių masiniam vartotojui kūrimo kryptį, kuria labiausiai susidomėjo Vokietijos firmos. Analogiškus J.A.Gregoire'o konstrukcijai automobilius ėmė kurti firmos "Adler", DKW, "Stoewer", aišku, panaudodamos šarnyrus "Tracta". Automobiliai "Adler Trumph", DKW F1, "Stoewer V5" pasirodė ketvirtojo dešimtmečio pradžioje ir tada abu draugai - P.Fenaille ir J.A.Gregoire'as - gana neblogai leisdavo laiką Vokietijoje. Mat išvežti valiutą draudė Vokietijos įstatymai ir gautus už savo idėjų panaudojimą pinigus jie turėjo išleisti pačioje Vokietijoje Automobilių "Tracta" gamyba Prancūzijoje vyko sunkiai. Iki 1933 m., t.y. per 8 metus, buvo pagaminti tik 232 vienetai "Tracta", visi su svetimais varikliais, tad firmą teko uždaryti.

"Gregoure Sport Cabr." (1957-1962)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:41

Kai P.Fenaille po sunkios avarijos turėjo pasitraukti iš verslo, jis teises į homokinetinį šarnyrą perleido J.A.Gregoire'ui, ir šis visa galva pasinėrė į šarnyrų "Tracta" propagavimą. Jis tapo konstruktoriumi-konsultantu, dirbusiu pagal sutartis ir projektavusiu automobilius, aišku, su priekinių ratų pavara. 1932 m. Jeromme'o Donneto užsakymu bankrutuojančiai automobilių firmai "Zedel-Donnet" jis sukūrė modernų 6 cilindrų automobilį. Deja, firma vis tiek bankrutavo, automobilis ir liko prototipu.
Vėliau J.A.Gregoire'as dirbo "Chenard Walcker" firmai. Jo sukonstruotų automobilių pagaminama vos tūkstantis. Tačiau Jeanas Albertas nenusimena - užmezgęs ryšius su koncernu "L’Aliuminium Francaise", sukuria automobilį su lietu iš aliuminio rėmu firmai "Amilcar". Deja, pradėjus gamybą, išaiškėjo nemalonus aliuminio rėmo ypatumas - jis buvo neelastingas, tad maždaug po 20 000 km sutrūkdavo. "Amilcar" bankrutavo, o automobilininkų tarpe ėmė sklisti kalbos, jog dėl visko kaltas J.A.Gregoire'as.
Vis tik A.Citroenas, kurdamas avangardinį "Citroen 7CV" su priekinių ratų pavara, pasikvietė J.A.Gregoire'ą konsultantu. Masinei gamybai prasidėjus, "Citroen 7CV" konstruktorius Andre Lefebre'as mirtinai susipyko su J.A.Gregoire'u, nes pastarasis pastebėjo pradines naujojo "Citroen" "ligas", A.Lefebre'o nenorėjo naudotis jo patarimais. Kaip ten bebūtų, bet gautus pinigus, pats save "monseur Traction Avant" pradėjęs vadinti konstruktorius, atidirbo ir dabar turėjo nuolatines ir nemažas pajamas, tad galėjo eksperimentuoti toliau ir pyktis su kolegomis, pavyzdžiui, Liucienu Rosengartu, kuris Prancūzijoje gamino pagal licenziją vokiškus "Adler" ir nenorėjo mokėti J.A.Gregoire'ui už naudojamus šarnyrus "Tracta". Sukauptų lėšų pakako, kad karo metais su vis to pat "L’Aliuminium Francaise" pagalba sukurtų vos 600 kg sveriantį nedidelį automobilį su 2 cilindrų opoziciniu varikliu priešais priekinį varantįjį tiltą. Rėmas su priekiniu skydeliu ir lango rėmu buvo išlietas slegiant iš aliuminio lydinio! Šiuo projektu po karo susidomėjo JAV pramonininkas Henris Kaiseris, bet, deja, Amerikai maži automobiliai ir dar su priekine pavara nebuvo reikalingi.

"Stoewer V5 Sport" (1931 m.)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:41

"Adler Triumpf", 1,5 l (1933 m.)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:42

J.A.Gregoire'as nuvyko į "Fiat", kurio savininkai ieškojo kuo pakeisti pasenusį "Fiat 500 Topolino". Deja, įsimaišė J.A.Gregoire' nemėgęs H.Pigozzi, firmos "Simca", tada glaudžiai susijusios su Fiat", vadovas, ir "Fiat" parodė "monseur Traction Avant" duris

Automobilis "Trakta" su "Diuval" ateljė kėbulu (1931 m.)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:44

Galų gale J.A.Gregoire'o prototipą įsigijo firma "Panhard", kuri, patobulinusi šį automobiliuką, ėmė gaminti jį "Panhard Dyna" pavadinimu.Tai buvo vienas Prancūzijos rinkos bestselerių gerą dešimtmetį. O nenuilstantis Jeanas Albertas perėjo į firmą "Hotchkiss", kur sukūrė labai dailų automobilį "Hotchkiss-Gregoire" su aliuminio kėbulu. Deja, pagaminus vos 250 egzempliorių, "Hotchkiss" nutraukė lengvųjų automobilių gamybą. J.A.Gregoire'as 1956 m. nutarė likusias gamykloje važiuokles, sumontavus ant jų dailius kabrioleto tipo kėbulus, parduoti Amerikoje. Pagaminus 15 "Gregoire Sport", viskas baigėsi bankrotu ir 1,5 mlrd. ,,senųjų" frankų nuostoliu! Beje, iš kur J.A.Gregoire’as turėjo tiek pinigų? Mat be pajamų už "Tracta" licencijos panaudojimą, nenuilstantis konstruktorius sukūrė "Aerostabile" tipo pakabą masiniam "Renault Dauphine", koncernui SOCEMA suprojektavo dujų turbina varomą eksperimentinį "SOCEMA-Gregoire".

"Amilcar Compound" su aliumininiu rėmu

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:44

Deja, didieji automobilių koncernai kuo toliau, tuo labiau rėmėsi savo konstruktorių idėjomis, stengėsi apeiti "senųjų meistrų", tarp jų ir J.A.Gregoire'o, patentus. Pastarajam liko nedideli specialūs užsakymai. Paskutinis "monseur Traction Avant" kūrinys - 1970 m. sukonstruotas elektromobilis "CGE Gregoire Electric". Dar po kelių metų, niekieno nepastebėtas, jis mirė.

Atrodytų, J.A.Gregoire'as buvo avantiūristas, kurio nerealūs projektai prisidėjo prie kelių senų firmų žlugimo ir galų gale nuskurdino jį patį. Gali būti Bet kartu jis buvo genialus konstruktorius, intuityviai nuspėjęs puikias priekinės pavaros perspektyvas, pirmas pasaulyje sukūręs serijinius lengvuosius automobilius su aliuminio kėbulais. Šiandien mes stebimės "Audi A8" ir itin ekonomišku "Audi A2" su priekine pavara ir aliuminio kėbulais. Bet juk J.A.Gregoire'as tokius automobilius sukūrė 60 metų anksčiau! Jo ištobulintas ir išpopuliarintas homokinetinis šarnyras "Tracta" buvo naudojamas Antrojo pasaulinio karo metu gamintuose prancūziškuose, angliškuose ir dalyje amerikinių armijos visureigių, jo neatsisakoma ir dabar, nes jis gali perduoti didžiausią sukimo momentą iš visų šiandien naudojamų šarnyrų. Tad jis visai teisėtai užima garbingą vietą konstruktorių bendrijoje, kurie daugiausiai prisidėjo tobulinant automobilio konstrukciją.

"Trakta" šarnyras "Panhard Dyna 120" (1950-1953)

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 02 Vas 2005, 00:47

Liucijus SUSLAVIČIUS

(šaltinis: http://monitoring.press.lt/Article_m.as ... &ID=397831 )