Straipsnis apie Porsche 959

[Vaidonis]

Idėjos išvystymas

Porsche 959 (toliau – 959) vystymas prasidėjo 1981 m, iškart po to kai pradėjo dirbti naujas generalinis direktorius, Peter Schutz. Porsche tuo metu dirbo vyriausias inžinierius Hemulth Bott, kuris ir pristatė naujam direktoriui 959 idėją. Hemulth Bott žinojo, kad Porsche kompanijai (toliau – Porsche) reikėjo sportinio automobilio, kuris galėtų simbolizuoti jos sportiškumą ir tokiu išlikti artimiausius metus. Vietoje to, kad eitų lengvesniu keliu ir komerciškai išnaudotų jau pasiektus laurus, Porsche nusprendė panaudoti turimas žinias, patirtį ir technologinius pasiekimus tam, kad būtų sukurtas ateities automobilis - automobilis, kuriam nebūtų lygių gatvėje bei trasoje ir kuris būtų visos Porsche simbolis. Matydami B grupės ralį kaip patrauklią areną naujo automobilio ir visų varomųjų ratų sistemai išbandyti, Porsche pradėjo kurti 959, jį ruošiant minėto ralio varžyboms.

Automobilio pristatymas rinkoje, gamybos ypatumai

Pristatyti B grupės ralio prototipą Porsche pasirinko 1983 m. Frankfurto automobilių parodą. Pirmasis prototipas buvo pavadintas F3. Gatvėmis leidžiamas važinėti 959 debiutavo 1985 m. Frankfurto automobilių parodoje kaip 1986 m. modelis. Automobilis buvo gaminamas 1986 – 1988 metais ir turėjo 2 modifikacijas: Komfort ir Clubsport. Komfort modifikacijos 959 buvo populiariausias modelis – jis buvo skirtas važinėti gatvėmis ir tinkamas ilgoms kelionėms. Clubsport modifikacija buvo skirta automobilių varžyboms.

Pirkėjus pirmieji modeliai pasiekė 1987 metais. Tuo metu 959 kainavo 225 000 JAV dolerių, arba 420 000 Vokietijos markių, o tai buvo per pus mažiau negu buvo tiesioginiai Porsche kaštai. Iš viso, iki 1988 metų pabaigos buvo pagaminta tik 292 šio automobilių vienetų.

959 Dizainas, interjeras

959 naudojo Porsche 911 kėbulo bazę. Automobilio dizainas taip pat buvo labai panašus į Porsche 911, tačiau nauji bamperiai su integruotomis ventiliacinėmis angomis (galinis bamperis turėjo dvi oro ventiliacines angas, kurios už automobilio sukurdavo vakuumą, taip pašalinant karštą orą iš variklio skyriaus), naujas galinis spoileris ir bagažinės dangtis pabrėžė išskirtinį sportinį siluetą. 959 kėbulo forma buvo "nugludinta" po intensyvių eksperimentų Porsche įkurtame vėjo tunelyje, todėl, net ir važiuojant dideliu greičiu, 959 kėbulas nepakyla į viršų nei vienu laipsniu (angl. "Zero lifting"), kas buvo ypatingai svarbu valdant automobilį. Taip pat galiniuose 959 sparnuose buvo sumontuotos mažos oro paėmimo angos, kurių pagalba buvo užtikrinamas vėsinimas.

Siekiant sukurti tvirtą, nedidelės masės automobilį, kėbulo gamybai, vietoje įprastai jų automobiliuose naudojamo plieno, Porsche pritaikė aliuminio ir kevlaro medžiagas (iš kevlaro medžiagos buvo gaminamas stogas, sparnai). Kevlaro medžiaga pasižymi dideliu atsparumu tempimui (lyginant pagal svorį, kevlaras yra 5 kartus stipresnis nei plienas), yra ypatingai lengva, tačiau be galo brangi. Jos pagalba, 1450 kg svorio automobilis galėjo pasiekti aukštas dinamines charakteristikas.

Visas straipsnis:
www.dsautomobiles.com/musu-biblioteka/porsche-959/11

Šaltinis - D&S Automobiles