Kas iš ko nusižiūrėta

minde · Standartinė **minde** » 14 Bal 2005, 09:18

http://www.autopilot.ru/issues/auto/2005/03/74.html

ЧУЖАЯ КОЛЕЯ

Кто-то из композиторов заметил, что "в музыке всего семь нот и потому некорректно вести речь о плагиате". У автомобиля -- четыре колеса, и потому поводов уличить кого-то в воровстве и того меньше. Поэтому мы вовсе не собираемся присоединяться к хору непатриотов, которые кричат, что паровоз изобрели не Черепановы, самолет -- не Можайский, радио -- не Попов, а лампочку Ильича -- не Ильич. Краткий экскурс в историю отечественного автопрома -- всего лишь попытка самоидентификации: кто мы, откуда, куда едем и на чем.

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:21

Ford A 1931
ir
ГАЗ А 1932-1936

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:22

Buick 90L 1932
ir
Л1 "Красный путиловец" 1933

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:23

Ford V8 40 1934
ir
ГАЗ М1 1936-1941

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:24

Packard 180 1942
ir
ЗИС-110 1946-1959

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:25

Cadillac 62 1948
ir
ЗИМ ГАЗ-12 1952-1959

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:25

Cadillac Fleetwood 75 1935
ir
ЗИС-102 1936-1938

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:26

Opel Kadett K38 1938
ir
"Москвич" 400 1947-1954

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:28

Ford Prefect (Англия) 1952-1958
ir
"Москвич-402" 1956-1964

Kipshas · Standartinė **Kipshas** » 14 Bal 2005, 09:29

Конечно, иногда случаются скандалы. Например, компания GM Daewoo Auto&Technology не так давно судилась в шанхайском суде с китайской фирмой Chery за то, что та без спросу стала под именем QQ выпускать модель Matiz. Зря судились. Подобного рода пиратством занимались не только в СССР или КНР. Достаточно посетить музей компании Toyota, чтобы убедиться в том, что японцы тоже не стеснялись копировать американскую и японскую технику. Главное -- не перебарщивать.

Философ Василий Розанов как-то заметил, что в России каждое второе состояние растет из "украл" или "выпросил". Между тем "при законной власти" Российская империя была настолько интегрирована в европейскую экономику, что заниматься плагиатом было бы просто глупо. Уже в 1901 году петербургская экипажная фабрика "Фрезе" и рижский велосипедный завод "Лейтнер" успешно монтировали на российские телеги французские бензиновые двигатели De Dion Buton. В Ростове-на-Дону завод "Аксай" производил по лицензии американской Oldsmobile модель Carved Dash. В 1906 году русский конструктор Борис Луцкой наладил на "Машиностроительном, чугунолитейном и котельном заводе Г.А. Лесснер" лицензионное производство русских "мерседесов". Наконец, у главной нашей гордости -- автомобиля "Руссо-Балт" -- корни были тоже иностранными, шасси с четырехцилиндровым двигателем позаимствовали у бельгийской фирмы со швейцарским именем "Фондю".

НАЛ И БЕЗНАЛ. Октябрьский переворот, помимо всего прочего, превратил Россию в "родину слонов" -- самый прогрессивный в мире государственный строй просто обязан был поразить весь мир передовыми методами хозяйствования. Уже в 1918 году была организована Научная автомобильная лаборатория (НАЛ), позднее переименованная в НАМИ. Первый советский легковой автомобиль НАМИ-1 стал дипломной работой молодого инженера Шарапова, которая оказалась настолько удачной, что машина была запущена в серию. Только на встрече ветеранов автопрома, состоявшейся в 1979 году, Константин Андреевич обмолвился, что схему НАМИ-1 он целиком позаимствовал у чешской Tatra 11.

Ford Mainline 1954
ir
"Волга" ГАЗ-21 1956-1972