Vykdomas projektas FORD Prefect de luxe 100E - 1956metų

[kęstutis]

Kiek pavyko rasti senų dažų likučių, tai ant dėžes jų buvo daugiau, nes buvo paskendusi tepaluotame purve, o variklyje dažų likutis minimalus dėl rūdžių, bet matosi žalias. Manykime, kad žalios spalvos atspalvis panašus originalui.
Dėl užvedimo, būtų smagu išgirsti, bet tas prikonstravimas aušinimo, kuro padavimo, dėl gražaus ir tvarkingo darbo reikia ir kokio duslintuvo. Tai šį norą slopinu - ateis laikas, bus ir garsas.

[kęstutis]

Išimtas galinis tiltas. Tiltas apvarvėjęs tepalu , per kardano antgalį ir pusašių galus.Tepalas išleistas švarus, tai reduktoriaus neskleisiu. Tilto balkis su reduktoriumi viename smėliuotas, gruntuotas.

[kęstutis]

Galinio tilto pusašių konstrukcija keista pusašių sukimo perdavimas į stabdžių būgnus vyksta per konusą ir šplintą. Bet pusašio guolis stovi stabdžių būgne ir guolio vidinė trinties dalis stovi tiesiai ant galinio tilto balkio viršaus ir nesimato kad ten kas būtų keičiama .
Guoliai nėra blogo stovio, tai juos paliksime. Reikia keisti riebokšlius. Vidinis matmuo 38mm, bet išorinis 63,5 - vadinasi colinis. Radau pirkti panašius su išoriniu 63,6mm. Bet jie netiko, nes išorinė riebokšlio briauna padaryta su konusu. Gavosi taip, kad konusas ne į tą pusę , dedant antraip metalai kimba vienas su kitu ir pavyktų įdėti, bet dedant kaip reikia jis tampa per didelis ir pastatyti šansų nėra. Teko ieškoti ir pirkti kitus. Bet keistenybė vėl, dėžutė corteko, o riebokšlis TC - ar jis ne kinietis

[kęstutis]

Išardytos lingės. Lingių lakštai smėliuoti ir gruntuoti. Pakeistas galinio tilto reduktoriaus kardano riebokšlis. Riebokšlis vėl buvo colinių matmenų, bet čia sprendimas lengvesnis - riebokšlio dangtelis pratekintas į milimetrinę sistemą.

[kęstutis]

Nudažytas tiltas, lingių lakštai ir stabdžių būgnai. Lingės surinktos, liko joms uždėti sąvaržas

[Vima]

Na bet ir greičiai pas Jus

[kęstutis]

Kadangi aš turiu pagalbininką tai dirbam, dirbam, prakaituojam... ,
vakar su "pagalbininku" sudėjom lingių sąvaržas.

[kęstutis]

Prieita prie stabdžių cilindriukų. Naujų Lietuvos parduotuvėse rasti ar pritaikyti analogų nepavyko, bet gavau pirkti guminių detalių rem. komplektą. Pritaikyti kitokius atsiranda problema, nes į cilindrą kabinasi rankinio traukė. Ir dar viena nematyta man inovacija - stabdant darbiniu stabdžiu ar su rankiniu spaudžiasi viena kaladėlė ji atsirėmusi į būgną pradeda stumti visą stabdžių cilindriuką ir įveržia antrą kaladėlę. Keistas cilindro pastovus judėjimas iš korpuso - stabdant . Dar viena keistenybė, prie tokių judančių cilidrų sukasi variniai vazdeliai, bet ne šlangutės .

[Vima]

Nu jo, įdomus sprendimas, ir dar judėjimas vyksta ne per guminę žarnelę Aišku to judesio ten nedaug ir vamzdeliui nieko labai nenutiks, bet vistiek. Tuo ir žavi sena technika, nes dabar viskas daugiau ar labiau standartizuota, o tada inžinierių fantazija buvo tikrai laki:) Atstumas tarp būgno ir kaladėlių reguliuojasi kaip nors?

[kęstutis]

Kaladžių prislinkimui prie būgno padaryta patogiai - reguliavimas išvestas lauk , tai gali reguliuoti kada panorėjęs. Stovi varžtas su kūgiu ir du kaiščiai, varžtą suki ir kaiščiai plečiasi. Dėl tokių cilindrų sistemos tai randu, kad jie naudoti plačiau, auto iki 1980m tokius turėjo. Bet kas ten sukosi - vamzdelis ar žarnelė nežinau. Pas savo auto radau vamzdelis ir tiek, bet galėjo kas ir prikurti remontuojant kaip išmanė. Kol kas neturiu šio auto detalių išklotinės knygos, tai lieka tik spėlioti. Tilto balkio šonuose yra dvi skylės. Į išorinę statosi rankinio trosas, o antra lieka laisva. Ji nepatogi rankinio trosui, nei tarkime žarnelės ir vamzdelio sujungimui tvirtinti .