Steponas Darius ir Stasys Girėnas

[vabalėnas]

1926 metų nuotraukoje 4-osios eskadrilės lakūnas vyresnysis leitenantas Steponas Darius.
Motociklas – Douglas CW 2-3/4 hp, turėtų būti pagamintas apie 1925 metus, Anglijoje, Bristolis.
Variklio darbinis tūris 350 cm3; variklis opozicinis; dviejų cilindrų, įmontuotas skersai rėmo; šoniniai vožtuvai; karbiuratorius dešinėje pusėje; uždegimo sistema “magneto” variklio viršuje; trys pavaros; užvedamas kojele; bėgių svirtis bako viršuje; perdavimas grandine; acetileninis žibintas.
Nuotraukoje, variklio centre, matomas apvalus diskas, tai smagratis. Ant abiejų ratų esantys žiedai – to meto naujovė, savotiški diskiniai stabdžiai. Acetileno generatorius randasi šalia galinio sparno. Kalcio karbido generatoriai įvairiuose motocikluose tada buvo gan populiarūs.
Kompanija Douglas motociklus gamino 1907-1957 metais, vienas jų išskirtinių bruožų, tai horizontalūs opoziciniai varikliai. 1913-1922 metais Douglas gamino netgi automobilius.
Motociklai gaminti įvairių modifikacijų, kurių variklių darbinis tūris svyravo nuo 350 iki 600 cm3. Douglas taip pat buvo populiarūs žiedinėse treko lenktynėse

Trumpai apie Stepono Dariaus tarnybą Lietuvos kariuomenėje.
Po karo tarnybos JAV kariuomenėje 1917-1919 metais, 1920 metais sugrįžta į Lietuvą. 1921 metais baigia karo mokyklą, jam suteikiamas leitenanto laipsnis, šitaip prasideda tarnyba karo aviacijoje. Netrukus pradeda lankyti Karo aviacijos kursus ir 1922 metais pakyla savarankiškam skrydžiui su ''Albatros B-II''. Vėliau lankė aukštojo pilotažo kursus. Po metų S.Darius jau tarnauja karo eskadrilėje lakūnu. Lietuvos karo aviacijoje S.Darius tarnavo penkerius metus. 1924 metais jam suteikiamas vyresniojo leitenanto laipsnis, o 1927 metais – kapitono laipsnis. 1927 metais pasiėmęs metų neapmokamų atostogų sugrįžta į JAV. Prieš išvykdamas iš Lietuvos, prasitaria, kad į Lietuva parskrisiąs lėktuvu. Pakeliui į JAV, Paryžiuje stebi Čarlzo Lindbergo sutikimą Paryžiuje.
Be šios karinės tarnybos, Lietuvoje S.Darius aktyviai prisidėjo prie sporto populiarinimo ir tapo įvairių organizacijų nariu ir įkūrėju.

Didesnė S.Dariaus nuotrauka (nuotrauka iš N.Dariūtės-Maštarienės knygos ''Darius ir Girėnas''):
http://img142.imageshack.us/img142/4921 ... lassc3.jpg

Restauruoti ''Douglas CW'' iš tinklalapio www.douglasmotorcycles.net :
http://img85.imageshack.us/img85/1002/1 ... scwub9.jpg
http://img85.imageshack.us/img85/9730/1 ... scwif6.jpg
http://img85.imageshack.us/img85/9285/1 ... scwxr8.jpg
ir
http://img87.imageshack.us/img87/2364/1 ... scwwm7.jpg
http://img222.imageshack.us/img222/8164 ... scwpx4.jpg

[vabalėnas]

Nuotraukoje Stasys Girėnas su savo Excelsior X-Twin (Excelsior-Henderson). Nuotrauka galėtų būti daryta apie 1917 metus. Stasiui Girėnui tuo metu buvo 24 metai.

Motociklo charakteristikos. Variklis 1000 cm3 darbinio tūrio (61 kubinis colis), dviejų cilindrų, stūmoklio diametras ir eiga 84 x 88 mm, galingumas 20 AG.
Gamintojai šį variklį sukūrė 1915 metais lenktyniniams motociklams. Netrukus Jungtinėse Valstijose motociklai su šiais varikliais tapo populiarūs policijoje, geležinkelio ir pašto tarnybose. Nedidelį kiekį šių motociklų užsakė ir kariuomenė. ''Visų laikų greičiausias pasaulio motociklas'' – taip reklaminiuose šūkiuose buvo apibūdinamas šis motociklas.
Kitos charakteristikos: trys pavaros; užvedamas kojele; grandininis perdavimas; uždegimo sistema ''magneto'' Bosch (variklio priekyje); ''magneto'' degimo kontrolė (maža svirtis bako šone); bako viršaus kairėje randasi dvi angos – tepalui ir kurui įpilti, abi su pompomis; priekinė šakė su linge; rėmas standus, sėdynė su spyruoklėmis (spyruoklės uždaros). Motociklo konstrukcijoje, vietoje trosų, valdymui naudotos svirtys. Droseliui valdyti nuo vairo rankenos, vietoje troso naudota originali svirčių perdavimo sistema.

Motociklus gamino Čikagoje. 1917 metais šitaip sukomplektuotas motociklas be žibintų ir signalo kainavo 265 dolerius. Kad įsivaizduoti kokie tai pinigai, priminsiu, kad Stasys Girėnas 1913 metais pradėjęs dirbti spaustuvėje pasiuntiniu, per savaitę užsidirbdavo 3 dolerius. Netrukus išmokęs spaustuvėje dirbti spausdinimo mašina, per savaitę užsidirbdavo 50 dolerių.
Po motociklo Excelsior sekė kitas jo pirkinys – 12-kos vietų motorinė valtis, su kuria jis Mičigano ežere vežiojo turistus. Vėliau savanoriu įstojo į JAV karo tarnybą ir po 18 mėnesių tarnybos aviacijos dalinyje Teksase - 1919 metais demobilizuotas. Po karinės tarnybos vėl susitaupęs pinigų nusipirko Ford automobilį. 1921 metais kartu su kitais lietuviais Čikagoje įkūrė taksi bendrovę.

Didesnė S.Girėno nuotrauka (nuotrauka iš Petro Jurgėlos knygos ''Sparnuoti lietuviai Darius ir Girėnas'' 1935 m.):
http://img155.imageshack.us/img155/6158 ... iorcf9.jpg

Restauruotų pavyzdžių nuotraukos:
http://img117.imageshack.us/img117/2315 ... winxu9.jpg
http://img186.imageshack.us/img186/6521 ... windy9.jpg

Restauruoti pavyzdžiai gyvai:
http://www.youtube.com/watch?v=gmG8udn5w-g
http://www.youtube.com/watch?v=5nCWDrIA ... re=related

[rcepa]

Šaunuolis kolega. Gražiai prisiminta. Ir gražiai paminėta - motociklininkai...
Vėliau patalpinsiu geresnės kokybės nuotrauką...

[vabalėnas]

Sveiki,
Dėkoju už palaikymą. Norėjau patyrinėti mūsų aviatorių turėtą techniką.
S.Dariaus ir S.Girėno biografinėse knygose apie jų asmeninę techniką užsimenama labai mažai, dėl to tenka atskirai pasiskaityti ir pasidomėti nuotraukose užfiksuotais motociklais ir automobiliais. Neužilgo šią temą pratęsiu jų važinėtais automobiliais.

[Kalvis]

1926 metų nuotraukoje 4-osios eskadrilės lakūnas vyresnysis leitenantas Steponas Darius.
Motociklas – Douglas CW 2-3/4 hp, turėtų būti pagamintas apie 1925 metus, Anglijoje, Bristolis.
Variklio darbinis tūris 350 cm3; variklis opozicini; dviejų cilindrų, įmontuotas išilgai rėmo

Noriu truputį pataisyti autorių dėl variklio montavimo.Technikoje taip jau priimta, kad variklio padėtis važiuoklės atžvilgiu yra nusakoma alkūninio veleno padėtimi,t.y.šiuo atveju alkūninio veleno ašis eina skersai važiuoklės, todėl reikėtų sakyti, kad variklis įmontuotas skersai rėmo.
Straipsniai labai įdomūs, ačiū autoriui.

[vabalėnas]

Noriu truputį pataisyti autorių dėl variklio montavimo...

Dėkoju Kalviui už pataisymą. Tikrai esu prastas motociklų žinovas, taip ir maniau, kad privelsiu klaidų. Būsiu atidesnis.

[vabalėnas]

Nuotraukoje Stasys Girėnas šalia nežinomo modelio taksi automobilio vairo. Nuotrauka iš 1935 metų Petro Jurgėlos knygos.
Knygoje rašoma, kad 1921 metais S.Girėnas įsigijo Ford automobilį, su kuriuo patyrė begales nuotykių. Gaila, bet jo Ford'o nuotraukų matyt neišliko, nes niekur knygose jos nepublikuotos. Tačiau nesunkiai galima spėti, kad jis įsigijo Ford Model T automobilį. Kurią modifikaciją, spręsti taip pat sunku, nes pagrindinės Model T modifikacijos buvo apytikriai keturios, o likusias Model T modifikacijas būtų sunku ir suskaičiuoti. Tikimybe, kad S.Girėnas randasi šalia savo Ford Model T automobilio vairo, yra didelė. Panašių nuotraukų į šį taksi automobilį, internete yra, tačiau būtent tokių rasti nepavyko. Tai buvo laikai, kai automobiliai ir jų kėbulo linijos buvo labai panašios.

Žvelgiant į Stasio Girėno taksi automobilio detales, galima pamatyti labai senamadiškų detalių. Kėbulas ''Landaulet'' tipo - tai toks kėbulas, kai vairuotojui buvo suteikiamas tik priekinis stiklas, o apie stogą jis galėjo tik pasvajoti. Šioje nuotraukoje - kėbulas su stogu vairuotojui, bet šoninių langų nėra. Čikaga randasi toje pačioje geografinėje linijoje kaip ir Lietuva, todėl vairuotojams nuolatos tekdavo šalti.
Pati įdomiausia detalė šioje nuotraukoje, tai pasiklausymo ragelis šalia vairuotojo ausies. Keleiviui suteiktas komfortas ir jis apsaugotas priekiniu stiklu, bei likusiomis keturiomis sienomis. Kad keleiviui būtų lengviau nurodyti kelią, jis galėdavo kalbėti į paprastą ragelį, kuris su lauko ruporu sujungtas lanksčia žarna.
Iš ruporo ir senovinių rankenėlių galima spręsti, kad šis automobilis pagamintas apie 1915 metus.
Nedidelis palyginimas su 1909 metų Ford T Landaulet:
http://img171.imageshack.us/img171/8066 ... letcl1.jpg
http://img152.imageshack.us/img152/6196 ... letoi2.jpg
Ir 1914 metų Benz Landaulet:
http://img88.imageshack.us/img88/5866/1 ... letop9.jpg

Dar keli panašūs automobiliai:
Nuotrauka daryta apie 1919 metus.: http://www.shorpy.com/taxi-driver-1919?size=_original
1922 Taxi Checker: http://img406.imageshack.us/img406/2043 ... erhdt8.jpg
1926 Taxi Checker: http://img155.imageshack.us/img155/816/ ... erfqm4.jpg

Didesnė S.Girėno nuotrauka:
http://img88.imageshack.us/img88/1875/s ... verju1.jpg

[rcepa]

Vykdau pažadą.Nuotraukoje:
Aviacijos eskadrilės kariai ir karininkai, aptarnaujantis personalas prie sunkvežimio ,,FIAT“ Kaunas, Aukštoji Freda, 1926 m. Lakūnai (iš kairės): šalia priekinio sunkvežimio rato – J.Pyragius ir V.Jablonskis, sunkvežimio kabinoje – eskadrilės vadas L.Peseckas, ant sunkvežimio kabinos – A.Damijonaitis ir J.Pečiukaitis, atsirėmęs į kabiną sėdi F.Tyškus, šalia jo stovi V.Bartuška, ant motociklų – J.Liutkus ir ant ,,Douglas” S.Darius.
Iš Lietuvos centrinio valstybės archyvo fondų.

[vabalėnas]

Puiki nuotrauka visu dydžiu ir dar su išsamiu aprašymu, nesitikėjau tokių tikslių duomenų. Nuotrauką šiek tiek padidinau ir pašviesinau, gal bus kiek geriau: http://img186.imageshack.us/img186/4135 ... ileks0.jpg

Pasinaudodamas proga pacituosiu nedidelę ištrauką iš N.Dariūtės-Maštarienės knygos ''Darius ir Girėnas'' (34 psl.):
''Vaizdžiai tuos įvykius aprašė buvęs 4-tosios eskadrilės vadas L.Peseckas:
Kai Darių kariuomenės vadas nubaudė 30 parų daboklės, mes labai pasipiktinom. Kasdien demonstratyviai motociklais važiavome jo lankyti, o motociklistų mūsų buvo didelis būrys, nes beveik visi aviatoriai turėjo įsigiję Dariui tarpininkaujant, amerikiečių gamybos motociklus. Mes kaip uraganas lėkėm motociklais Kauno gatvėmis, o kai važiavom pro vyriausiąjį štabą, sukėlėm varikliais tokį triukšmą, kad drebėdavo štabo kabinetų langai, o štabistai nustebę žiūrėjo į mus. Taip kasdien važiavom lankyti Darių. Tris kartus per dieną: ryte – prieš skraidymus, pietų metu ir po tarnybos vakare.
Po penkių dienų mūsų tokio triukšmo, aviacijos viršininkas įsakė visiems rinktis aviacijos karininkų ramovėj. Kai atvykom, ten jau sedėjo Darius…''

Kad geriau suprasti šios nedidelės istorijos įvykius, priminsiu, kad S.Darius buvo iniciatyvus ir demokratinių pažiūrų žmogus. Tuo metu Lietuvos kariuomenėje viršininkais tarnavo nemažai seno carinio sukirpimo karininkų, kurie dažnai vykdė net kenkėjišką veiklą. Tarp jaunųjų Lietuvos karo lakūnų ir viršininkijos susidarė įtampa. Trumpai tariant, kolegų ir draugų ''baikerių'' pagalba S.Darius išlaisvintas po penkerių dienų .

[vabalėnas]

Stepono Dariaus Ford Model T automobilis

Steponas Darius 1920-1927 metais gyvendamas Lietuvoje, turėjo įsigijęs taip pat ir automobilį Ford Model T. Knygoje apie šio automobilio įsigijimo aplinkybes deja neužsimenama. Iš publikuotos nuotraukos galima tik spėti, kad automobilis galėtų būti pagamintas 1917-1922 metų laikotarpyje, nes Ford Model T automobilių metus spręsti iš nuotraukų dažnai būna labai sunku, Ford’uose išoriniai nežymūs pasikeitimai atsirasdavo tik kas kelis metus ar dar rečiau.
1926 metų nuotraukoje įprastos komplektacijos Ford Model T Touring automobilis, daugiau ypatingų ar neįprastų bruožų jame nėra. Tiesa, automobilis turi vieną neoriginalią detalę, tai įstrižas strypas, palaikantis sparną ir pakoją. Ford Model T automobiliai su tokiais papildomais laikikliais nebuvo gaminami. Gal būt šis sutvirtinimas pagamintas jau Lietuvoje, nes nesunku spėti, kad ši pakojos vieta galėtų būti linkusi linkti.
Didesnė nuotrauka, 1926 metai.

Štai kiek apie savo šeimos automobilį papasakojo N.Dariūtė-Maštarienė savo knygoje (citatos iš 63 ir 79 psl.):

''Savaitgaliais mane tėvai kartais nusiveždavo į Fredą, bet dažniau nediduku tėvo ''Forduku'' jie manęs atvažiuodavo aplankyti į Panemunę. Išvykdamas į Ameriką, tą ''Forduką'' tėvas paliko senelių grinčikės garažėlyje. Grinčike mes vadindavome nedidelį pagalbinį namuką, kuriame seneliai gyveno iki pasistatė tikrąjį namą. Toje grinčikėje, be mažytės virtuvėlės ir įstiklintos verandos, po tuo pačiu stogu tilpo malkinė ir nedidelis garažas, kuriame Darius laikydavo savo mašiną. Dabar pažiūrėjus į tą garažėlį, sunku įsivaizduoti, kaip jame galėjo tilpti lengvoji mašina, o jeigu ir tilpo, tai kokia ji buvo mažytė.''
''Lietingomis vasaros dienomis, kai negalėdavome lakstyti lauke, mes, vaikai, labai mėgdavome įsikraustyti į tėvo ''Fordą'', paliktą grinčikės garažėlyje. Gerai prisimenu juodąjį ''Forduką'', jo ruda oda apmuštas sėdynes, atidengiamą stogą. Mama ir seneliai saugojo mašiną, kol tėvas buvo gyvas. 1931 m. gruodžio 1 d. laiške mamai tėvas rašė: ''Automobilis Tavo, daryk ką nori. Patarčiau parduoti, jei Tau nereikalingas, nes laikas žemina kainą. O taip pat pūva padangos. O jos gi brangiausia dalis minėto automobilio…'' Tačiau mama ''Fordo'' nepardavė, tikėdama, kad jo dar prireiks grįžusiam Dariui. Tik praėjus keleriems metams po tėvo žuvimo ir niekam iš šeimos narių neišmokus mašinos vairuoti, senelis ją už 50 litų pardavė keliaujančiam prekijui.''

Pabaigai automobilio Ford Model T bendros charakteristikos.
Be rimtų pakeitimų gamintas 1908-1927 metais; variklio darbinis tūris 2,9 litro; 4 cilindrai; galia 20 AG; maksimalus greitis 72 km/h; kuro sąnaudos 11-19 litrų šimtui km; pavarų dėžė planetarinė 2+1; varomieji ratai galiniai; kuro bako talpa 38 litrai (po priekine sėdyne); kuro tiekimas karbiuratoriui savaiminis; aušinimo skysčio cirkuliavimas savaiminis (termosifonas).
Valdymas: variklis užvedamas išorinės svirties pagalba; degimo ankstintojas ir akceleratorius šalia vairo; automobilis valdomas kairėje pusėje esančia grindų svirtimi ir trijų pedalų pagalba (I-pavaros pedalas pirmyn, II-pedalas atgal ir III-stabdžio pedalas).
Gaminti kėbulo tipai: roadster, touring, coupe, sport coupe, tudor sedan, speedster, pickup, roadster pickup, flatbed, TT truck ir kiti. Automobiliai buvo dažomi įvairiomis spalvomis, tačiau nuo 1914 iki 1926 metų Model T automobiliai dažyti išskirtinai tik juoda spalva.
1915 metais pradėti gaminti elektriniai žibintai, jie pakeitė kalcio karbido acetileninius žibintus. Taip pat 1919 metais atsirado starteris, sumažinęs traumų skaičių užvedant automobilį rankomis. Mediniai ratlankiai gaminti iki pat modelio gamybos pabaigos, tačiau 1926 metais pradėti komplektuoti taip pat ir su metaliniais stipinuotais ratlankiais.
Kaina: Jungtinėse Valstijose automobilio kaina svyravo nuo 300 iki 500 dolerių, tai pats pigiausias automobilis Valstijose ir pasaulyje. Gamybos produktyvumas buvo toks didelis, kad vienas Ford Model T automobilis konvejerio linijoje buvo surenkamas per 93 minutes. Nuo konvejerio nauji automobiliai nuriedėdavo kas tris minutes.
1914 metais tokios gamyklos surinkimo linijos darbininkas, Model T automobilį galėdavo įsigyti už 4 mėnesių atlyginimą.
Viso pagaminta daugiau kaip 15 milijonų šių automobilių. Tuo laikotarpiu pasaulyje, 9 iš 10 pagamintų automobilių buvo būtent Ford Model T automobiliai. Model T varikliai kaip atsarginiai buvo gaminami iki 1941 metų.


Restauruoti pavyzdžiai:
http://www.flickr.com/photos/wrsmd1/1700185990/sizes/o/
http://www.flickr.com/photos/dok1/1407566039/sizes/o/
Variklis: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... evalve.jpg