Straipsnis apie BMW 507

[Vaidonis]

507 idėjos išvystymas

Nepaisant to fakto, kad XX-ojo amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje Europos ekonomika po Antrojo pasaulinio karo vis dar buvo didelėje recesijoje, BMW kompanijai (toliau – BMW) atrodė, kad „sėkmės paukštę“ galima prisijaukinti orientuojantis į prabangių automobilių segmentą. BMW kompanijai buvo labai svarbu atgaivinti prieš karą įgytą greitų, tvirtų ir unikaliu dizainu pasižyminčių automobilių gamintojo vardą. Be to, tuo metu BMW norėjo pateikti tam tikrą atsaką kompanijos Mercedes Benz išleistam 300SL modeliui.

Šios rizikingos krypties šalininkas buvo automobilių importuotojas Jungtinėse Amerikos Valstijose (toliau – JAV) Max Hoffman, įkalbėjęs BMW kompaniją sukurti BMW 501 ir BMW 502 automobilių roadster‘io versiją. Taigi, 1954 m. lapkričio mėnesį, BMW su dizaineriu Albrecht von Goertz, Max Hoffman pastūmėti, sudarė sutartį dėl BMW 507 (toliau – 507) dizaino projektavimo.

507 buvo pristatytas New York, 1955 metų vasarą. Kadangi JAV aukštuomenė mėgo važinėtis Europoje pagamintais automobiliais, tuo išsiskirdami tarp kitų amerikiečių, vairavusių milžiniškus amerikietiškus sedanus, Max Hoffman manė, kad 507 bus tas produktas, kuris priblokš JAV rinką.

507 patrauklumas rinkoje

Serijinė 507 gamyba prasidėjo 1956 metų lapkritį. Prieš pradedant jo gamybą, planuojama automobilio kaina buvo ~ 5 000 JAV dolerių, o planuojamos gamybos apimtys - 5 000 vienetų per metus. Tačiau dėl specifinių gamybos technologijų (rankomis formuojamas aliuminio lydinio kėbulas, montuojamas 8 cilindrų V formos variklis), jo kaina Vokietijoje išleidimo į rinką pradžioje buvo 26 500 Vokietijos markių, o kietas automobilio stogas kainavo dar papildomai 1 500 Vokietijos markių. Vėliau automobilio kaina Vokietijoje išaugo iki 29 950 Vokietijos markių.

JAV naujų automobilių rinkoje 507 kaina siekė nuo 9 000 iki 10 500 JAV dolerių. Palyginimui galima paminėti, kad aptariamu laikotarpiu JAV karaliavęs Mercedes Benz 300SL, kainavo nuo 6 800 iki 8 900 JAV dolerių.

Didžiosios Britanijos rinkoje 507 buvo įkainotas 4 201 £ (svarų sterlingų), kai tuo metu Jaguar XK140 kainavo 1 693 £ (svarų sterlingų), o Aston Martin buvo galima įsigyti už 3 901 £ (svarų sterlingų).


Taigi šie kainų palyginimai iliustruoja, kad nepaisant išskirtinio ir akį traukiančio dizaino, garsių, 507 panorusių įsigyti asmenybių ir pradinės euforijos, vėlesnėje automobilio gamybos stadijoje tapo aišku, kad 507 kainos ir „techninių parametrų“ santykis nėra pats priimtiniausias. 507 buvo tiesiog per sunkus, o vietoje planuotų 200 AG variklio galia tesiekė 140-150 AG.

Jeigu potencialūs pirkėjai ir kėlė klausimą „ar pirkti 507“, jie greitai įtikindavo save to nedaryti, kadangi už mažesnę sumą galėdavo įsigyti Mercedes Benz 300SL, kuris kartu buvo ir galingesnis (215 AG), ir išvystydavo didesnį maksimalų greitį (235 km/h). Be to, šeštajame XX a. dešimtmetyje itin mėgstami Porsche modeliai kainos prasme buvo dar prieinamesni nei jau minėtas Mercedes Benz 300SL. Negana to, šie įvardinti modeliai turėjo ir “lenktyninę kilmę”, o 507 – ne.

Gamybos serijos, dizainas ir techninės specifikacijos

507 buvo gaminami dvejomis serijomis. Pirmoji serija buvo leidžiama nuo 1956 lapkričio mėnesio iki 1957 birželio, o antroji serija – nuo 1957 m. birželio iki 1959 m. gruodžio. Pirmosios serijos 507 turėjo 110 litrų talpos degalų baką, kuris buvo sumontuotas už sėdynių, bagažinės erdvėje. Siekiant išplėsti bagažinės tūrį, antroje 507 gamybos serijoje degalų bakas buvo sumažintas iki 65 litrų ir buvo montuojamas po automobilio bagažine. Antros serijos 507 taip pat turėjo atnaujintą prietaisų skydelį, o galinė pertvara tarp automobilio bagažinės ir salono dalies buvo pastumta šiek tiek atgal, norint suteikti daugiau erdvės už sėdynių. Iš viso buvo pagaminta 42 pirmosios serijos 507 ir 210 antrosios serijos 507 automobilių.

507 naudojo BMW 503 platformą, kuri buvo patrumpinta 355 mm (nuo 2 835 mm iki 2 480 mm). Bendras automobilio ilgis buvo 4 835 mm, o automobilio aukštis – 1 257 mm. Bendroji automobilio masė buvo 1 330 kg. Akcentuotina tai, kad kėbulas, kaip jau minėta, buvo gaminamas iš rankomis formuojamo aliuminio, todėl nebuvo dviejų identiškų 507 automobilių. Šie modeliai buvo parduodami ir su rankų darbo nuimamu kietu stogu. Kadangi automobilių kėbulo parametrai tarpusavyje neženkliai skyrėsi, kiekvienas kietas stogas tiko tik tam automobiliui, kuriam jis buvo pagamintas.

Vertinant 507 iš dizaino pusės – tai ypatingas kūrinys. Jis, lyginant su kitais automobiliais, yra žemas, nuoseklus, turintis, atrodytų, nesibaigiančią šoninę liniją. Išskirtinis dizaino bruožas buvo oro paėmimo angos, montuojamos 507 priekiniuose sparnuose, tarp automobilio durelių ir priekinių ratų. Ši detalė leido puikiai išreikšti mėlynos ir baltos spalvos tonų BMW simboliką. Automobilio variklio skyriaus priekyje buvo įkomponuotos individualumą pabrėžiančios chromuotos priekinės automobilio grotelės, taip pat išplatintos, tačiau vis tiek atpažįstamos BMW „žiaunos“. Automobilis turėjo dvigubą dujų išmetimo sistemą, kuri buvo subtiliai išsikišusi iš po galinės automobilio dalies.

Automobilio salone viskas paprasta, patogu, orientuota į vairuotoją. Neperkrautas dažyto metalo prietaisų skydelis puikiai talpino laikrodį, tachometrą, spidometrą, radiją ir šildymo/ ventiliavimo kontrolės prietaisą. 507 spidometras buvo sumontuotas kairėje prietaisų skydelio dalyje, už baltu plastiku dengto 4 stipinų vairo ir buvo sugraduotas iki 240 km/h.

Dvi sportinio tipo sėdynės, nors ir esant žemam automobilio kėbului, keleiviams suteikdavo gano „aukšto“ sėdėjimo įspūdį, orientuojantis į žemą durų liniją.

Gaminant 507 buvo pritaikomi ir novatoriški sprendimai: kai kuriuose automobiliuose buvo montuojami priekiniai Girling firmos diskiniai stabdžiai, keliuose automobiliuose – 5 pavarų mechaninė pavarų dėžė.

Automobilį buvo galima užsisakyti su RUDGE (viena centrine veržle tvirtinamais) ratlankiais, taip pat buvo įmanoma reta galimybė tuo laiku - užsakoma Becker firmos automobilinė radijo sistema. Kietas stogas buvo ne papildoma, tačiau standartinė įranga kiekvienam 507 automobiliui.

Visas straispnis
http://www.dsautomobiles.com/musu-biblioteka/bmw-507/8