Gaz-03-30 (Ru)

[Andrius]

Эта популярная в свое время машина была создана на базе легендарной «полуторки» – грузовика ГАЗ-АА. Официальное ее название – «служебный автобус ГАЗ-03-30». На практике же она не только обслуживала различные учреждения, но и широко применялась на городских, пригородных, а порой и междугородных маршрутах.

Производство автобуса ГАЗ-03-30 было развернуто в конце 1933 года, почти через два года после начала выпуска «полуторки», а предшествовала тому большая работа, проделанная Горьковским автозаводом. Одновременно были построены три несколько различавшихся между собой прототипа, один из которых и был принят в серийное производство. У него были меньшая длина (5680 мм против 5900 мм у второго прототипа), меньшая высота (2392 мм против 2500 мм у второго прототипа), но больший вес кузова (900 кг против 850 кг у первого прототипа).

Серийная машиа имела 17 мест для сидения пассажиров.

Снаряженная масса автобуса ГАЗ-03-30 составляла 2270 кг, полная – 3460 кг. Бензиновая «четверка» мощностью 40 л. с. , а с 1938 г. – 50 л. с. позволяла развивать скорость до 65 км/ч.

У ГАЗ-03-30 было три двери. Передняя боковая правая, предназначенная для входа и выхода пассажиров, снабжалась контроллером (длинным рычагом с ручкой), позволявшим водителю открывать и закрывать ее по своему усмотрению. Передняя боковая левая была водительской, а задняя – запасной, в нормальном положении она наглухо закрывалась.

Продолжительная эксплуатация ГАЗ-03-30 выявила целый ряд недостатков машины. Так, перегрузка заднего моста при одновременной разгрузке переднего приводила к разбалтыванию передка и радиатора, а кантилеверная подвеска задних колес после определенного пробега способствовала разрушению рамы. Если с разбалтыванием дверей, происходившим из-за слабых направляющих шипов, еще можно было как-то бороться, то предотвратить перегрузку заднего моста и недогрузку переднего при сохранении тех же колесной базы, вместимости автобуса и его компоновки – представлялось нереальным.

Разрушение рамы можно было избежать лишь путем замены задних рессор с кантилеверных на полуэллиптические. Но это не было сделано, а в качестве временной меры рамы автобусов усиливали вкладышами в лонжероны.

Одним из возможных решений представлялась установка автобусного кузова на трехосное шасси с задней поддерживающей осью (колесная формула 6х2). Подобная мера позволила бы увеличить грузоподъемность шасси до двух с половиной тонн, улучшить распределение нагрузки, довести число мест для сидения до 25. Предполагалось, что при удовлетворительных результатах испытаний серийное производство машины вполне возможно организовать уже в 1934 году.

Однако этого не произошло, и «служебный роман» получил развитие лишь два года спустя, с началом серийного производства трехосного ГАЗ-ААА с колесной формулой 6х4. Автобусные 9-местные кузова стали ставить непосредственно на это шасси. Они предназначались для армии и носили официальное название «штабной автобус ГАЗ-05-193». Таких машин было выпущено крайне мало (по данным автозавода, всего 327 штук).

«Рабочей лошадкой» в небольших городах и сельской местности по-прежнему оставался ГАЗ-03-30, который производился до тех пор, пока с конвейера не сняли знаменитую «полуторку», то есть практически до 1950 года (с перерывом в 1941-45 гг.). В общей сложности Горьковский автозавод (точнее, кузовостроительное подразделение «Гудок Октября») выпустил 18 613 таких машин, из которых до сегодняшнего дня дожили лишь единицы.

Александр Говоруха

Фото из архива автора
http://www.autocitychannel.com/news/s15914.html

[kitoks]

artimiausiu metu zadu baigti GAZ 03 30 modelio straipsnio vertimo darbus ir patalpinsiu pas save www (cia ne nuoroda).